现在该是时候来验证一下IS F的真谛了，启动光学迷彩～啊...搞错了，是发动引擎才对XD。就先从隔音开始谈起好了，在IS F上面其实仍然维持着雷克萨斯一贯对隔音注重的程度，不过因为排气管的声浪其实在怠速时也比一般房车要来的更大声，所以无论何时都可以听到来自排气声浪的低沈音频或高亢怒吼，相信会购买IS F的车主们应该是不会嫌弃排气声浪不够威猛吧...XD，除了排气声浪较大声之外，其他包含来自底盘的噪音或是风切声等等都具有不错的水准。

驾驶着IS F第一个可以感受到的肯定是这与原本皆为舒适取向的雷克萨斯大异其趣的底盘设定，为了追求赛车化的设定，IS F的悬吊系统设定属于偏硬(绝对是小编开过最硬的雷克萨斯车种了XD)，甚至比起某些欧洲车还要硬的多，并且在冲击吸收的处理上面是属于相当直接的反馈力道，所以在路感的反应方面亦是相当确实。虽然悬吊本身仍具有一定的吸震效果，不过很显然雷克萨斯确实将IS F定位成了一台偏向赛车设定的跑车来调校。当遭遇到连续坑洞时在舒适性上更是会大打折扣，不过换个角度想，IS F本来就是为了操控乐趣而生，如果能够提供给驾驶绝佳操控乐趣的话，以小编个人的立场还是可以接受如此的底盘设定。

由于前轮采用了双A臂的悬吊结构，所以即使IS F有着较重的V8引擎，但还是能够将侧倾的抑制做的不错，行进于弯道中时可以察觉到些微转向不足的调性，但凭藉着均衡的车身配重，让IS F在循迹性上有着十分沈稳容易控制的优势，从方向盘反馈回来的路感也堪称是目前雷克萨斯车系之最(LFA没机会开...暂时先摒除在外好了...)，但在影响循迹性的因素方面小编认为悬吊系统的回弹力道处理是稍微可惜了一点，就像前面所说的，因为回弹的力道相当直接，所以当行驶于台湾拉力级的路面之上有时会因为路况不佳，回弹力道过强而导致贴地性受到影响，这点是在驾驶IS F于崎岖路面时所必须要注意的一点。

不过一旦适应了IS F的悬吊特性之后，再加上423PS马力的收放自如就让IS F成为了一辆不折不扣的猛兽，这具变速箱的换档反应相当快速，再加上退档补油的动作十分确实，所以在掌握住车身动态的节奏之后，想要弯道之间维持住转速，享受动力输出不间断的畅快感受并非难事。并且由于2-8档是采用锁定离合器的方式来传输动力，较为直接的动力传输特性搭配上强悍动力的输出实在让人大呼过瘾。在手排模式下的操控体验更是一绝，有别于过往的车种在转速稍降或时速不够时就会自动升降档，IS F则是可以利用M模式将档位固定住，使用邻近的两个档位加上线性的动力输出曲线就可以将引擎维持在高转速输出的特性，即使拉转至断油也不会任意自动换档，相当符合手排车的驾驶思维，最让人难以忘怀的就是当51.5kgm扭力全数输出时的加速性，肾上腺素激增的刺激能够不断带给驾驶宛如上瘾般的直觉反应，加上凶猛的引擎声浪助阵，一旦路况许可总是会让人忍不住全力冲刺来享受IS F如同脱缰野马般的狂野个性。

正因为开发之初就注入了大量赛车取向的热情，所以如果想要在IS F找到如同房车般的舒适度，小编认为可能会跟你所想像的有一段差距，但如果说想要在IS F身上获得狂放不羁的操控乐趣，那么IS F满溢出来的热情就足以使人流连不已，不过话虽是这样说，想要完全发挥IS F的极限其实并不是一件容易的事情，因为她已经不再是过去IS车系那种乖乖牌定位，而是必须倾注全力才得以掌握的剽悍性格了。