引擎动力方面，IS F搭载了由Yamaha F1引擎团队专属开发的5.0升V8引擎，引擎本体采铝合金轻量化设计(包括了汽缸盖，汽缸头，引擎脚等)，同时配备Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS-i等引擎科技，并搭载了D-4S燃油多重喷射系统增进供油效率。为了在持续的高转速下能够维持引擎的刚性，IS F采用了镁合金凸轮轴盖及铝合金进气岐管的设计。

在提供更直接的进气效果前提下，IS F引擎除了针对进排气岐管、进排气门重新设计，同时改用轻量化的钛合金进气阀门，甚至连蝴蝶阀的尺寸都以空气力学进行重新调校，为的就是能够获得更好的进气效率。且搭载全新两阶段式进气系统。在引擎转速达3,600转前，以位于水箱护罩后方的主要进气口提供进气;当转速超过3,600转后，位于右前轮侧的第二进气口会同时开启，藉由减少进气路径来达成更高的进气效率。

IS F拥有423 PS/6,600rpm之最大马力，51.5kg-m/5,200rpm最大扭力，0~100km/h仅需4.8秒，极速达270km/h。虽然还未能够达到超跑等级的动力水准，但这样的动力性能其实已经是相当强悍了。另外为了因应高G值的离心力下机油会集中到油底壳的一侧而导致帮浦抽不到油的情况，IS F还新增了一个机油回收帮浦来确保引擎能够得到充分润滑。

引擎所爆发出来的声浪对于此级距的跑车来说也是相当重要的感官体验，IS F的引擎声浪基本上由3600转为界线分为两种不同的风格，3600转以下时是柔和低沈的调性，但是一旦转速超过3600转之后则是会转化成高亢凶猛的声浪。

雷克萨斯 IS F 排气声浪。遥控器的部分仅有背面多了F徽饰，应该要连表面材质都改成碳纤维纹路的啊....