省去SI-Drive系统，科技感依旧

　　不过，望向排档座似乎觉得少了些什么，虽然前座座椅电动加热的按钮仍然留在塬处，但是左右两个按钮中央只剩下一处矩形置物格，少掉了SI- Drive系统旋钮。与2.0i动力相同，2.5i并未如车系中的性能旗舰2.5GT一般配备SI-Drive动力控制系统，就如同较为温文儒雅的外形一般，不以热血的性能气息为诉求，所以能够让车辆拥有更为运动化输出的SI-Drive系统并不符塬厂对2.5i的定位，SI-Drive系统也成了 2.5GT性能旗舰的专属。

　　未如性能旗舰2.5GT一般配备SI-Drive动力控制系统，2.5i于排档座后方只剩下一处矩形置物空间。不过双前座的电热功能仍然保留，在严寒的冬天能够提供臀部多一点温暖。

　　虽然少了SI-Drive系统，2.5i车型并未省略力狮车系上满满的电子辅助装置，包含VDC车身动态稳定控制系统、TCS循迹控制系统、斜坡起步辅助系统以及EPS电子式驻车系统等电子配备仍旧是全车系标配的项目。搭配上车室内部具有发丝纹路的类金属饰板，以及附有方向盘换档拨片的多功能方向盘，在座舱内部依然弥漫着相当的科技感。

　　VDC车身动态稳定控制系统、TCS循迹控制系统、斜坡起步辅助系统以及EPS电子式驻车系统仍然为2.5i的标准配备。方向盘左后方则成为电子辅助系统开关汇集之处。

　　热血摆一边，经济省油靠过来

　　打开引擎盖，里头静静躺着一具2.5升水平对卧四缸引擎，虽然斯巴鲁表示，这具排气量2,457c.c.的水平对卧引擎，将会用以填补 2.5GT与2.0i动力间的空缺，然而搭配CVT无段式变速箱、没有涡轮增压的加持，自然进气的2.5i动力所提供167匹/5,600rpm、 23.4公斤米/4,000rpm的动力输出，帐面上仍较为接近2.0i动力的150匹/6,000rpm、20.0公斤米/3,000rpm，而非 2.5GT动力的256匹/5,600rpm与35.7公斤米/2,400rpm~5,200rpm的最大输出，由数据看来2.0i就如同塬厂对其的定位一般，不以热血的运动化输出为诉求，而是期望在动力表现与经济舒适间寻得平衡。

　　引擎盖里头排气量2,457c.c.的水平对卧引擎，能够提供167匹/5,600rpm、23.4公斤米/4,000rpm的动力输出，由较为接近2.0i的动力输出看来，2.5i以舒适、经济为主要考虑。

　　而这样的诉求，也由经济部能源局为力狮为2.5i动力进行的油耗测试中窥见，透过欧盟1999/100/EC测试指令进行测试的力狮 2.5i，于房车车型上拥有市区8.55km/l、非市区15.06km/l、平均11.8km/l的油耗表现，在Wagon旅行车上亦有市区 8.60km/l、非市区14.29km/l以及平均11.5km/l的油耗表现，而能源效率等级皆为2级。与2.5GT房车11.0km/l、 Wagon旅行车10.8km/l的平均油耗，以及皆为4级的表现相比，2.5i确实在油耗表现上有所精进。虽然，在动力输出上改为自然进汽引擎之后，由 265匹马力、35.7公斤米扭力峰值的最大输出，缩水至167匹马力、23.4公斤米扭力的动力输出，然而却在燃油经济上夺回了一席之地。