提到车标中烙着六连星印记的斯巴鲁，你脑中浮现的会是什么?

　　如果你记得斯巴鲁翼豹在WRC场上写下的辉煌战果;如果你对喧腾一时的国产翼豹奔腾身影印象深刻;如果斯巴鲁着名的水平对卧引擎在你心中留下了性能的记忆;或者是车尾AWD字样铭牌代表的全时四轮驱动系统给了你彪悍的烙印;甚至翼豹 WRX与三菱EVO的瑜亮情结所为你带来的热血沸腾。

　　那么，今天的主角绝对能让你对斯巴鲁旗下车款留下不同的印象。因为……植入2.5升自然进气水平对卧引擎后，虽然少了分劲爆，却给了力狮 2.5i一双温柔的臂膀……

　　以温柔填补力狮车系的不足

　　2009年4月的纽约国际车展，现行力狮挟带着斯巴鲁新一代家族设计语言的外表现身亮相，尽管前卫的外表不一定符合大众的对于斯巴鲁产品的观感，但是吸睛的程度也不容小觑。在2009年10月，台湾速霸陆也为市场导入2.0i与2.5GT两款车型，作为力狮车系的销售主轴。然而，在经过一年之后，台湾速霸陆却发现这样的产品规划有着些许的不足。由2.0i至2.5GT间，无论价格或是动力的空窗，让喜欢力狮产品但预算较为局促，同时不满足于 2.0i动力，并且不愿负担涡轮增压引擎油耗表现的消费者望之却步。

　　挟带着斯巴鲁新一代设计语言的力狮，虽然不一定符合大众对于斯巴鲁的既有印象，然而前卫的设计手法，吸睛的程度也不容小觑。

　　力狮显得前卫的车头设计，在发表初期挑战了车迷对于斯巴鲁车款的既有印象，而整体反应与表现，也与部分车迷对于斯巴鲁带给人热血的印象有所不同。

　　为此，便期望透过一款新产品的导入，填补2.0i至2.5GT间的空缺，透过与2.5GT排气量相同，皆为2,457c.c.的水平对卧引擎，但省略了2.5GT的涡轮增压系统，改为自然进气设定，以167匹最大马力、23.4公斤米扭力峰值的动力输出，填进2.0i的150匹与2.5GT的 265匹之间。让喜爱力狮车系，却不满足于2.0i动力的消费者有了新的选择。

　　现行力狮车系在外观上，散发浓厚的家庭房车气息，在原厂的设定上，也朝向家庭房车的设定前进，锁定拥有家庭、注重舒适表现的消费者。

　　而在对于2.5i的定位上，也是采取填补2.0i与2.5GT间车型空缺的定位，透过比入门2.0i更为丰富、却略逊于2.5GT的配备;搭配同样优于2.0i动力、较2.5GT略差的动力，作为力狮车系的中坚。在这种定位策略下，虽然让力狮 2.5i少了几分斯巴鲁品牌运动、剽悍的气息，却给了一些宁静、舒适的气息，使得力狮 2.5i似乎有一种近似于豪华房车的味道。

　　采取自然进气设定，原厂将2.5GT车型引擎盖上的进气孔道填满，抹去几分运动以及剽悍的气息。

　　在外形上，2.5i也恰如其分地以沉稳、内敛的气质扮演车系中坚的角色，尽管延续了新一代力狮车系刚冽、富有肌力的设计语言，然而却洗去更多的性能色彩，敷上成熟、稳重的面容。引擎盖上不见斯巴鲁涡轮增压动力车款上常见的进气开口，前保杆也采用与2.0i车型相近的设计，不若2.5GT车型上所采用的蜂巢网格进气坝，将性能气息收敛，走向大气、稳重的路子，也说明了在2.5i车型的定位上，并非以血液中辛烷值较高的热血消费者为诉求，而是希望追求成熟、稳重以及舒适乘坐空间的消费者对其投注目光。

　　虽然拿掉涡轮增压系统，但是力狮 2.5i仍然保留斯巴鲁家族的特色──AWD全时四轮驱动系统，从车尾的铭牌便能看出端倪。