新帕萨特的动力系统采用了大众目前主推的TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合变速箱。这套动力组合已经在不少大众车型上服役。其动力表现和燃油经济性都是得到用户认可的。早在2000年老帕上市之初，1.8T发动机就依靠先进技术在同级车中占尽优势，十年后的今天新帕萨特再次迎头赶上，实在是让人欣慰。

此次试驾的1.8TSI 与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱。于6速双离合变速箱不同，7速DSG采用干式换挡机构，加上挡位更多，因此换挡更加平顺，燃油经济性也更好。

新帕萨特前悬架采用麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵双向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，以此实现避震软硬变化，这套装置在奔驰等一些豪华车上均能看到。

当我关上车门驾驶它的时候，我的第一感觉不是这套动力总成或者悬挂，而是出色的车内静音性。别说发动机的声音，在低速行驶时车内的安静程度超出我的想象，随着速度的提升，仅仅是略微增大的胎噪和风声。这样的的隔音效果在同级车中属于少有的优秀。

也许是我过于关注它给我带来的舒适性，驾驶操控上的感受就少了一些。当然，“黄金组合”的动力性是毋庸置疑的，不过动力毫不突兀，在7速变速箱传递下，动力释放非常线性。