在法拉利的词典中永远不会出现低调二字，经典火红色的战袍与强大的轰鸣声使它拥有着与生俱来的关注度，当然每一款法拉利车型都会冠以经典与永恒的美称。而眼前这款凶狠夺目的458 italia更是具有秒杀群雄的气势，几乎在我们行进测试的一天时间里，我已数不清有多少围观者投来羡慕的目光了。

与此同时，驾驶一辆价值400多万的超级跑车在城市间游走并不是一个好的主意，首先你不单要确定你是否拥有过硬的驾驶技术，其次还要下意识的左顾右盼，生怕别人撞到你，说实话还不够操心的。如果你能接受上述的亮点，那么你还将付出高昂的燃油费以及苦闷的起停感受。哦，对了，在路上你还会像大熊猫一样招来无数人的指指点点。

     

458 italia配备了一款90度V8发动机，排量为4.5L，采用中-后置布局，结构上这是一个在公路版跑车上从未实现过的成就，最大功率为570马力，这个数值可能对许多门外汉来说很模糊，就目前主流的车型之一大众速腾1.8T来说，其最大功率为160马力，换算便可得知，458 italia的动力输出相当于3.5个速腾1.8T。

就算和同门师兄相比，458 italia在扭矩方面也较经典的F430车型高出了20%，在整个转速范围内都拥有极为出色的加速性能，这是因为最大扭矩540Nm出现在6000转，而且在3250转时即可达到最大扭矩的80%，配合F1双离合变速器，使实时的加速过程都处于蓄势待发之中，这也是458 italia如此富有乐趣而又震撼人心的原因。

请相信我下面所提及的一点重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，请勿使用Launch超级起步模式，因为强大的推动力会使车身后部强烈摆动，而这一扭拽力我敢保证是你从未感受过的，随之而来的则是无用的方向指向，除非你是已拥有赛车执照的专业人员，否则你将难以控制住这头猛兽的何去何从。

悬挂的回馈力十分直接，如果你是改装车迷，那么这种感受与缴牙避震器类似。如果你是一名门外汉，这种感觉如同飞机起飞时在跑道中的颠簸感，总之并无任何舒适性可言，虽然在方向盘中你可以看到悬挂软硬调节的按键，但是调整后的变化微乎其微。其次方向盘的指向性极其精准，韧性也很强，但在低速时转向的力度还是在可以接受的范围，随着车速的逐渐攀升，方向盘转向的间隙几乎为零，这对于习惯单手扶握方向盘的驾驶者来说十分危险。

0-100Km/h官方给出的加速成绩低于3.4秒，这个数值所带来的起步压迫感，已不能用激起过多的肾上腺素来形容了，我想用不安与恐惧更为贴切，这种感觉似曾相识，直到晚上辗转在床上时我才想到，犹如第一次乘坐游乐园中的过山车。也许在不知不觉中我已将458 italia形容成一个邪恶的速度机器了，但这并不是我的完全感受。经过一天的试驾后，天色渐晚，我游走在北京五环的车流中以不紧不慢的速度行驶，不经意间我发现仪表盘中的档位已跳至到7挡，而此时的速度也仅为70Km，发动机所传递出的声音也十分柔和，使我感受到了458 italia温顺的一面。

在与法拉利458 italia的一天中，时间虽然短暂但感受颇深。底盘间隙相对于一些激进派的改装车来说，还算是高的，也勉强可以应付大多数城市路况，不过说实话，驾驶458在闹市区中行驶，很显然出于两个目的，一个是为了炫耀，另一个是浪费汽油。