当牛顿万有引力学说逐渐被认知后，人们开始探索如何摆脱这一束缚，前提是要更快速并且安全。除去直线飞行工具外，随之而来的就是快速发展的汽车产业。由于人类具有思维能力上的潜力，促使欲望不断上升，从最初的人力动能车到这台3.4秒便可完成百公里加速的机器怪物，我想这是祖先们也难以想到的。

比起兰博基尼的一尘不变，法拉利显然更早一步迈出了脚步，而这次的转型也可谓划时代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厉凶狠的造型一改F430微笑的前脸，显得极为不友好，这样的设计如果是放做一般民用车上，我们一定会说这是典型激进派的代表，而出自名门的法拉利458则是招来更多的关注度，这就是与生俱来的优势。

空气动力学是超跑车型的代表性符号，在这一项课程中，法拉利有着深厚的经验。458 italia更是在造型过程与空气动力学开发上携手进行，力求打造出性能与美学完美的产物。前部造型简单、纯粹，滑落的车头跃跃欲试，使视觉上富有极大的冲击力。车头下方的整体式进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器。而进气口中的两个小型气动弹性风翼，厂商宣称在高速行驶时可改变形状，产生的下压力可提供更平稳的驾驶姿态，听起来不错，但真实性我们却无法实际考证。

可以说在车身中你很难界定哪一个配件是出自装饰性的，哪一个又是针对功能性的。不过在你拿到458 italia的功能介绍手册时，你会被繁多的空气动力学组件所折服，而每一个进风口或出风口都是相对应性能上的提升与优化，而这一划时代的车型是由宾尼法利纳所设计，当然在侧车身中你也可以找到他的复刻版金属签名。

在精雕细琢的车身造型背后，同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色的尾翼下方，有两个与变速箱和离合器散热器相连的进气口，圆形组合尾灯则是从后轮拱板边缘延伸出来，设计可谓巧夺天工。轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，458 italia的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。

458 italia提供多款轮毂可供选择，我们眼前的这款五幅轮毂看上去有些单薄，甚至造型亮点上也不并突出，但其20英寸的规格所折射出的视觉性还是具有很大杀伤力的。加宽的后车轮是有意为强大的后驱系统所提供的，这样可以有效提升附着力以及高速稳定性，胎面采用全新花纹设计，确保干燥与湿滑路面都得到理想的性能表现，可以显著提高总体平衡的操控性。

为了得到出众的制动效果，制动系统直接来自于法拉利的F1技术，该系统带有Brembo公司发开的极为高效的碳陶瓷材质制动盘，并且稳定性和牵引力控制系统之间的相互作用方面也得到了Bosch公司的协助。前6后4的铝质卡钳一方面在轻量化上作出了极大贡献，同时也可以显著缩短刹车距离。