更让人感到吃惊的是敞篷版在穿桩测试中的速度为59.9英里(约合96.4公里)，比美人奴LE的59.2英里(约合95.3公里)略快。 在车辆侧向加速性测试中，敞篷版为0.79g，硬顶版为0.73g。

我们驾驶这辆美人奴敞篷版穿越了加州Malibu蜿蜒的山路，随后又在洛杉矶拥挤的高速路上体验了一把。这款车对各种路面都应付自如，无论是弯道还是高速路都行驶稳定，为驾驶员带来足够的自信。车辆在过弯时的抖动比较明显(主要是前风挡顶端部分)，不过对于这样一款中级尺寸的SUV，这种现象丝毫不让人觉得奇怪。

不过，有些出入意料的是，该车的噪音水平高于硬顶版车型，在时速70英里时(约合112.6公里)时顶篷升起时车内噪音为68.3分贝，而硬顶版为66.9分贝。顶篷收起后噪音增至70.7分贝。良好的气动布局对于降低车内噪音也有帮助，虽然引擎噪音很高，但车辆外部的声音却被帆布软顶过滤掉不少，特别是在通过高架桥时。

除了道路噪音低外，2011款美人奴敞篷版在外观设计上很好的将敞篷车和交叉车结合在一起。也许有人会记得，在去年媒体公布的合成图上并没有硕大的防翻滚杠。日产设计和工程师想尽一切办法强化了美人奴的底盘以避免车辆出现致命的翻车。在车辆后排头枕的后面有一个难看的软顶支撑物。顶篷打开后，车顶高度很低，这样顶篷面积更小，更便于收纳，收起顶篷需要24秒(打开需要27秒)，天线盖只需要按一下按键就可以打开，上锁是自动的。你甚至可以通过驾驶员一侧车门把手上的按键收起顶篷。

我们喜欢这款车顶篷升起后的无B柱和C柱设计，左右都是车窗。虽然A柱向内倾斜得很厉害，但外部视野很开阔，这主要得益于细窄的车顶，无B柱设计以及向外扩展的后窗。当顶篷升起后，行李箱储物容积为12.3立方英尺(约合348立升)，足够放下三个高尔夫球袋和一个中型的拖轮箱。当顶篷收起后，储物容积为7.6立方英尺(约合215立升)，可以容纳一个高尔夫球袋和中型拖轮箱。

经过与美人奴敞篷版一个星期的相处，我们对这款车有了更深的印象和感受。虽然四座敞篷交叉车并非什么新鲜的概念，但它却提供了其他车型所没有的一些东西，包括更舒适的敞篷驾乘感觉，由于座椅位置高，视野更开阔，通过性更好，同时内部宽敞的空间足以和一般的SUV相媲美。更重要的是，该车的动力传动系统很优异，在各种路面行驶都很顺畅，操控性很好，内饰豪华，配置齐全。

那么有什么因素阻挡人们来购买这款车吗?如果有的话，那只有价格了。2011款美人奴敞篷版的起价为47200美元(约合人民币31万元)，如果增加Camel内饰选装件或地毯，售价将增至47885美元(约合人民币31.46万元)。而相同配置的美人奴硬顶版起价4.2万美元(约合人民币27.59万元)，因此这两款车的价格相差近6000美元。

当然，这款车可以带给你不同寻常的，独特的驾驶感受。当我们在洛杉矶行驶时，不断有好奇的路人注意这款车。甚至有人会问：“这是什么牌的车?”“这是量产车吗”“我能看看里面吗?”当然会有更多的人问：“这辆车多少钱?。当我们告诉他们4.7万美元时，很多人都长大了嘴巴，继而摇了摇头，只有一个人说：“我会卖掉我的Xterra，换一辆这款车。它什么上市?”我告诉它，春季就可以买到这款车了。

现在还无法预测美人奴敞篷版上市后的表现，日产希望年销量能达到5000辆。但通过对周围人的非正式调查显示，这款车注定将是一款小众车型。（责任编辑：申静雯）