谈到跨界，你会想到什么?高高抬起的地盘、粗犷的进气格栅、宽大的轮毂和紧绷有力的肌肉线条...今天就为大家试驾一款别具风格的跨界车型，我可以毫不犹豫的告诉你，它是我见过的最美的东风风神车型，它就是H30 CROSS。

首先体验场地赛道，基本上在场地内做一些简单的S型绕桩、紧急制动和变线等基本的试驾项目，主要目的是为了让到场的我们熟悉全新的CROSS车型的车辆性能和操控特点，不过这台车的身影显然比教练要来的更有吸引力。

二话不说，上车后，按照标准的坐姿坐好，系紧安全带，近乎一瞬间全油门驶出，而发动机的反应显然是有一些轻微的迟滞，不过这没关系，在极其短暂的延时后，随着发动机的轰鸣，动力源源不断的爆发，使得起步的时候车头猛然上翘。

在蛇形绕桩项目中，CROSS车型提供了很不错的侧向支撑，整个S型过弯环节紧促有力，只是在入弯出弯的时候，对方向进行短时间内的大幅度修正稍微有些粘滞，方向盘指向性表现平平。

在一连串的动作后，H30 CROSS仍然能够保持较好的一个车身姿态，这对于一台底盘升高的跨界车型实属不易。

在完成动作减速到终点，大脚将刹车压缩至极限，能够感觉到扎实的刹车系统力量很重但输出很稳定，而极具减速的过程中，却并没有看到车头有太过于明显的点头现象，H30 CROSS的悬挂比较硬，偏运动。

公路试驾路段，它则表现出了更加适应的状态引擎来自PSA，自然在低转速的区间输出的扭力还是有一定限制的，而方向盘助力力度调校的恰到好处，轻重得当。对于我这样喜欢开快车的人应该算正好，不过对于女孩子可能会觉得稍微沉了些。

高速行驶中做变更车道动作，由于悬挂本身就比较硬朗，使得整个变线动作十分精准犀利，不拖泥带水。

我们也注意到，源自H30车型的后尾灯组合确实效果出众，对后方车辆的警示工作很到位。同时，由于ROSS车型的整体造型，高速行驶超过70公里每小时后在密闭车内能够感受到风噪再增强。