实际驾驶过程中，即使能通过发动机清脆的“哒哒”声而迅速判断出柴油发动机的身份，但是在座舱内丝毫不会感觉到任何不适，经过降噪处理的发动机和车身会将难听的杂音尽量过滤，留下的只是完全在接受范围之内的轻微声响。油门踏板触感轻盈，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3 000 r/min。挂入D档前行，如果不是急加速，车辆会表现出两种截然不同的加速特性。前一阶段，油门踏板的踩踏对于发动机转速的上升幅度影响不大，车速首先会随着发动机转速的平缓上升稳定而缓慢地上升，这样的加速表现显然是为了城市拥堵道路的跟车准备的，过猛的加速必然会提升控制车速的难度，由此只会让驾驶者的右脚频繁地游走于油门和制动踏板，长此以往，驾驶者会身心俱疲。同时，平缓的加速对于后排乘客也是个福音，这会让哈弗H5欧风版的后排座椅颇具舒适性。第二阶段，转速升至1 800 r/min左右时，随着涡轮增压的逐渐介入，发动机开始迅速发力，推背感油然而生。此时的油门踏板会表现出极为灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，直到车速达到120 km/h左右时，加速度才开始衰减，而此时恰恰开始超出安全行车的速度范围，如此安排合理而高效。如果静止加速时一脚油门到底，发动机则会跳过起初的平缓阶段而迅速做出反应，转速迅速提升至2 000 r/min以上，并且在转速达到约3 800 r/min时进行强制升档，之后是新的加速轮回，直至档位升至5档，推背感几乎伴随着整个加速过程。