自动变速器以往都是高档SUV的专享，这个在制造成本以及日后的燃油使用成本上都会大大增加的舒适性配置，向来都与自主品牌SUV车型经济实惠的车型定位相悖。不过，随着哈弗H5欧风版批量装备绿静2.0VGT柴油发动机，自动档车型费油的问题迎刃而解。而且，大量采用自主研发技术的哈弗H5欧风版在产品的制造成本上具备巨大的优势，所以哈弗H5自动档的到来绝对是水到渠成。全新的5速手自动一体变速器与VGT柴油发动机所组成的黄金组合将开启自主品牌SUV车型技术的新纪元，并为车主带来非凡的驾驶体验。

5速手自动一体变速器技术先进，换档平顺，节省燃油显著

哈弗H5欧风版的5速手自动一体变速器源自于韩国现代摩比斯公司，曾被广泛应用于现代集团高端平台车型中，具有技术成熟、低油耗、易操控三大优势。装备之前，摩比斯根据哈弗H5欧风版车型结构和行驶特性，针对换档时机进行了调整，以保证提供高效舒适的行驶变速感;同时结合柴油车的大扭矩特性，专门对内部零件进行加强设计，以保证其耐久性能的提高。相对于传统的4速自动变速器，5速手自一体变速器，速比设计更密，换档时冲击力更小，有效的发挥柴油机低转速大扭矩的特性，同时与CAN-BUS通信平台迅速高效的交换信息，更快捷的阅读驾驶人员的意图，协同TOD、ABS等，变速迅速精准，操控更平顺。同时，5速手自一体变速器更多的档位，可保证发动机始终能够在高效区运转，采用的新型油泵可通过油压控制系统，将油泵的油压时刻调整为最适合状态，提高变速器自身传动效率;它的核心零件液力变矩器使用电控锁止离合器，可有效提高发动机性能，保证扭矩输出宽泛平顺，提高传动效率，降低整车燃油消耗。而且这款变速器每10万公里才需更换一次液压油，使用成本极低。

变速器的实际驾驶表现堪称自主品牌车型的典范，甚至与合资品牌SUV车型不相上下。平缓加速时，发动机转速的提升相当平稳，变速器会在保证舒适性的前提下，选择在2 000～3 000 r/min之间的某个时刻升档。升档过程相当迅速，换档动作也相当轻微，如果不是刻意去感知，几乎只能凭借发动机转速表的变化来进行判断，后排乘客则几乎没有任何顿挫感，整个加速持续而平稳，车内始终能够保持出色的乘坐舒适性。急加速时，变速器会迅速识别驾驶者的加速意图，从而大大推迟换档时机，直到发动机转速约3 800 r/min时才会进行强制性的升档，短暂的换档动作之后，车速会继续稳步提升，整个加速和换档过程一气呵成，能够最大限度地保证较为线性的加速特性。无论是舒适的平缓加速，还是迅猛的急加速，一切都不再需要驾驶者拥有多么高超的驾驶技术，智能的5速手自动一体变速器会将驾驶者的右手解放出来，而且不需要花费太多的心思，它始终会以最合理的档位来应对当前的驾驶状态，从而在大大缓解驾驶者心力的同时，达到节省燃油的目的。

所以，8.8 L/100km的惊人综合油耗不仅仅只是VGT柴油发动机先进技术的体现，同时也是新的5档手自动一体变速器的技术体现。同样的油耗即使放到同排量的小型轿车上都可算是中规中矩，而对于一款自重在1.8吨左右、车身风阻系数相对较高的SUV车型而言，节省的程度相当可观，领跑同档车型并不费力。而实际的测试过程中，如果不是急加速，仪表盘中央显示屏上的瞬时油耗基本都维持在个位数，多数情况下都在6～8 L/100 km之间徘徊。试想一下，用相当于一款轿车的燃油成本却享受着SUV的驾乘乐趣，何乐而不为呢。当周围的其他SUV车主还在为高昂的燃油花费而叫苦不迭时，哈弗H5自动档的车主可以在暗爽之余花费一点点时间，来计算一下每年在燃油消耗上的节约成本，数千元的差距足够用来好好改善改善生活质量了。

新的2.0VGT柴油发动机技术堪比奥迪TDI柴油发动机

就像大众的TSI与DSG被称为黄金动力组合一样，哈弗H5上搭载的全新绿净2.0VGT柴油发动机和5速手自动一体变速器也将成为哈弗SUV系列车型的黄金组合。尽管新的绿净2.0VGT柴油发动机的排量仅为2.0 L，高达110 kW的最大扭矩已经领跑于国内同档发动机。而高达155 N·m的升扭矩即使是面对着奥迪的那款著名的2.7TDI发动机也有着15 N·m的优势。其实这款绿静2.0VGT发动机在技术上与奥迪的TDI极为相似，即采用电控高压共轨喷油系统和VGT可变截面废气涡轮增压技术。不同的是，长城采用了德尔福的共轨喷油技术，在喷油压力上甚至更胜一筹，它通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力影响微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。而VGT的使用效果也等同于奥迪的AVS可变气门升程系统，目的在于改善涡轮增压器的迟滞现象，实现发动机中低转速下的扭矩输出。所以，哈弗H5绿静2.0VGT自动档车型的峰值扭矩输出转速已经低至1 800 r/min。