江阴南华汽车有限公司董事长丁南是最早决定代理东风裕隆纳智捷品牌的35位投资人之一，他打算花掉4000万元在无锡建起一座被称为“汽车生活馆”的纳智捷专营店。“根据协议，第一批35家生活馆将在上海车展前后完工验收，覆盖了北京、上海、武汉、大连、甚至乌鲁木齐等主要城市。”东风裕隆内部人士告诉记者，这些投资人很大程度上来自东风日产或是东风本田的渠道体系，但也不乏讴歌、捷豹路虎等进口豪华品牌。“以无锡南华店今年800辆的销售计划为例，你可以大致推算出我们的年度预期，这个数字超越了多数新创品牌。”

东风裕隆将全国市场划分成了143块，并相应建立143家旗舰店，他们试图通过旗舰店发展派生网点辐射区域市场。在该公司董事长周文杰看来，这一方式可以摆脱过度追求规模的扩张风险。“一家公司有再先进的方法，都无力支撑无限扩大的细胞分裂般的经营规模。”周文杰在一次签约仪式上说，其强调的是在区域市场里精耕细作，而非跑马圈地。

两年盈利

但东风裕隆的经营计划仍稍显激进。“我们内部设定的挑战目标是—两年内实现盈利”，该公司一位不愿具名的高管告诉记者。

这个诞生于台湾、尚缺乏积淀的品牌，能否取悦大陆买家显然存在疑问。除了东风裕隆的高管以外，没有哪个分析师能对纳智捷即将面对的成功或是搁浅作出预判。与风神凭借蓝鸟创造营销奇迹的2000年相比，市场环境已不可同日而语，彼时风神公司仅用三年时间就由注册资金1.3亿元，剧增至总资产60.5亿元。而由于诸多制造商对中国市场的乐观预期，已经使竞争白热化的程度演变为全球之最。

“在这样大形势下的新进入者、新品牌，究竟会成为一匹黑马，还是会成为一只飞蛾?”周文杰说，与裕隆展开合作探讨的6年来，必须直面何以立足、何以发展的问题，不容回避。

“我们的定位就希望以智能科技和绿能科技为支撑，拉高一档进行品牌定位，为中国买家提供以中档消费获得高端享受、高端产品和服务。”周文杰描绘的显然是一种错位竞争。“Luxgen SUV 7的配置和宽适空间不输于进口豪华汽车，但价格不过与本田的CR-V[综述 图片 论坛]相仿。”一位经销店投资人告诉记者。

事实上，东风集团董事会对东风裕隆项目的大胆规划远超汽车业对这个全新品牌的预期。“在3至5年内，东风裕隆整车及零配件的产值将达到约700亿元人民币;2018年时，东风裕隆将成为产值超过千亿元的大型项目，未来更可提供高达2万个以上的就业机会。”在一次政府答谢仪式上，东风公司总经理徐平向杭州市政府官员这样描述。(编辑：陈伟浩)