动力平顺够用，操控轻巧

非越野环境中，考量城市型SUV成功与否的重点集中在动力性、操控性和舒适性上。智跑的动力系统相比起亚以往的车型有了较大提升，全新的ThetaII 系列汽油发动机有2.0升和2.4升两款选择，这也是目前主流城市型SUV的常用排量，两款发动机在新技术应用方面差异不大，都采用了CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术，兼顾了环保和高动力输出。

前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构的使用较好地平衡了智跑的舒适性和运动性。尽管悬架调校较为硬朗，但高车身仍旧让人感到承托力的不足，好在智跑在弯中的表现还算稳健，并不会让人过分担心。而至于越野路况，高配车型所采用的电控适时四驱系统具有中央差速器，驾驶者可以主动将发动机扭矩平均分配至前后轴。不过作为城市SUV，就不要奢望可以和路虎之类的越野SUV有得一比了，毕竟定位的差异性是显而易见的。

在简单的加速以及绕山行驶中，就能充分感受到这款2.4L顶配车型所带来的运动魅力。经过特殊手段，方向盘的转向尤其轻盈，就算是手无缚鸡之力的人，都可以在急转弯中轻易实现准确地转向。而油门的响应同样让人兴奋，在大半段爬坡的路况中，搭乘4人的智跑，仍未感觉到动力匮乏，深踩油门仍能感觉到速度飙升的快感。得益于那流线型的外观与沉稳的底盘调校，一路上高速行驶都非常平稳，给人非同一般的安全感。

2.4L的顶配车型174的马力以及 226的最大扭矩并不是摆着看的。基本上半踩油门，一股向前的冲劲就随即到来。这款新的发动机与技术先进的6挡手自一体变速器辅佐，它的表现更多体现了不一般的舒适性：城市道路中驾驶很容易进入高挡位来降低油耗和噪声。不过如果你想追求运动性，那么可以试下手动模式，似乎也能感受那轿车加速的澎湃感。

在0--100km/h的简单加速测试中，智跑体现了非SUV的一面，换挡切换非常平顺，而且动力加持使得这不高的车身以及有点跑车样式的内饰让我觉得我不是在开一辆SUV。这感觉着实奇妙。不过不能掩饰它硕大的身躯，自然你也不能奢求它的100公里/时加速能快到哪个程度上。动力总的来说只能说是够用的，但离澎湃还稍微有点距离。

转向方面，在山道连续的过弯可以体现智跑标配的MDPS电子助力转向系统起到了很重要的作用。同样，在不断的上坡下坡的路况中，上下坡辅助系统，最大程度地保证了极端路况下的安全性。智跑展现出来的快速伶俐，绕桩情况很容易就可以达到一个理想的节奏，然后就会越开越顺手。

紧张的试驾随着时间的流逝渐渐跨入尾声阶段，智跑给人的感觉非常奇妙，相信试驾过它的其他车主也会有这种感觉，这也是智跑在上市不久就能取得如此好的“票房”成绩所依仗的吧。智跑2.0L与2.4L从低配到顶配的价格区间为16.98万~24.28万元，这个价位确实配得起"Design KIA”的口号。而刚上市不久的新车K5等等，今后的市场情况也让人颇为期待，相信这股“韩流”会让更多的人“感冒”吧。