空间动力篇：亮点不大

总体来说，第八代索纳塔的外观内饰的设计方面还是十分吸引人的，不过空间上与同级车相比，就萎掉一截咯——可见，老天是公平的，设计师也是公平的，第八代索纳塔在一方面太出众了，在另一方面肯定有些缺陷，这到底是人为造成的还是自然灾害呢?

    

第八代索纳塔的三围达到了：4820mm、1835mm、1470mm，轴距达到2795mm，所以在腿部空间上还是有着不错的表现，可是由于流体雕塑的设计理念，车顶的线条弧度过大，使头部空间受到了比较严重的影响。

    

车内的储物空间看上去不少，不过空间均一般，部分储物格的可利用率并不高。

第八代索纳塔搭载的是我们比较熟悉的2.0L和2.4L两款，此次实拍的2.4L第二代θ发动机发动机最大功率132kw/6000rpm，峰值扭矩231Nm/4000rpm。其实2.4L的排量对于新索纳塔来说并不是特别够用，对于有时会转换为赛手的驾驶员来说，它的动力可能满足不了你的需求。与这款发动机相匹配的，是一款6速手自一体变速器，这两个家伙匹配在一起的效果还算不错。换挡时的速率比较快，如果觉得挡把不够给力的话还可以使用换挡拨片。此外，第八代索纳塔还为使用者提供了EC0经济模式提醒功能，以此告知驾驶者在何种情况下行驶是最为节能的状态。

第八代索纳塔摘掉了前任的双横臂的悬架结构，而换上了大家最熟悉不过的麦弗逊独立悬架。这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。

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