目前，国内车市中有一种车型受消费者的关注度很高，那就是跨界车，于是许多车型都纷纷推出跨界车型——比如天语SX4，比如中华骏捷Cross版，大众Polo Cross版……而东风风神也不甘落后，适时的推出H30 Cross。不过说实话，或许因为老了，和穿衣服一样，我对这种混搭的风格并不十分有兴趣，所以对于Cross车型有如此的销量，多少有点不理解;anyway，工作还是要做，风神H30 Cross到店了，例行公事的也得去探究一下，下面就带大家走近H30 Cross版，看看它的魅力到底在哪。

外观篇：落入俗套，离地间隙是亮点

在第一眼看到H30 Cross，基本上没有什么眼前一亮的感觉，因为Cross车型的装饰好像已经模式化了一样，基本上都一个调调——用黑色的包围增加原车型的野性，而H30自然也不出意外的落入俗套之中。

H30 Cross的前脸采用时下流行的X型设计，充分展现出其跨界车定位的粗犷和野性。中网的设计比较繁复交错，磨砂金属打孔中网后面，隐藏着蜂窝状的进气格栅，使其在视觉上更具层次感和立体感;前大灯与H30普通版没有区别，依然是微微上扬的鹰眼设计，加入的透镜虽已不是什么稀罕物，但却能有效的减少对对向来车的视觉干扰，算是一项实用的配置。

前包围底部的装饰，与其他Cross跨界车的无异，这已是一个套路了;雾灯较H30的方形改成了圆形，看上去更加动感;而雾灯周围的蜂窝状装饰，尽管并不是镂空的，但依然与中网保持了很强的一致性，并让人感受到强烈的跨界风。

侧面线条相对简单，腰线如箭一般斜插在前轮眉上;一圈亚光无漆的塑料装饰，是体现Cross跨界风最主要的部分，四个微微拱起的轮拱显得肌肉感很强，也很具有力量感;当然，这一圈包围还有个很实用的功能，就是小碰小刮不用担心，为用车保养维修节省不少费用。另外值得一提的是H30 Cross比H30的离地间隙增加了42mm，达到了172mm，提高了车子的通过性。

两边后视镜上集成了转向灯功能，尽管这也早已不是什么值得炫耀的配置，但有总比没有的那些车型要厚道;车顶的行李架已然成为跨界车的重要标志之一了，只不过或许大部分买跨界车的人，都不怎么会用到这个行李架，甚至不知道该怎么用。

车尾部线条圆润饱满，微微翘起的“臀部”更像一辆紧凑型的SUV车型。车尾底部同样增加了形似护板的银色装饰与车头相呼应。这也是跨界车常用的套路，而车尾的CROSS标识表明了这台车跨界的身份;尾灯的造型不怎么好看，像一竖起来的鸭舌帽;后窗的雨刮十分有用，许多两厢版车没有后雨刮，结果后窗大量积灰，实现完全被堵死，整个一丧车似的，H30 Cross则避免了成为丧车。

H30 Cross标配尺寸为205/50 R16的万力轮胎，多幅式轮毂并没有什么特色，平庸的造型却也能在一定程度上给人稳重感。