这是一台符合凯迪拉克标志并能支撑起SLS性格的发动机，若说还有何种变化，那就是来到sigma后驱平台后，2.0T SIDI纵置于舱内，并且位于前桥中后部。

每秒 1000次

这里指的是 MRC电磁主动感应悬挂系统，凯迪拉克说其是全球反应速度最快的悬架调节系统，每秒对减振器的调整高达 1000次。我实在无法想象 1秒钟 1000次是什么概念，或者说它真的忙得过来吗?

在平整的路面当然无从考证，于是在几个弯道试验了下。考虑到 1.9吨的体重，有些小心，于是前几个弯没有什么反应便顺利通过，不过仍能体会到速度感应式助力方向盘的力度变化与 A6L相当，好于 S80L，而车身似乎更只是在热身。最后大胆尝试，终于车身向左侧开始施压，轮胎也滑动起来，但依旧保持平稳，电子稳定程序也没有介入，再次顺利出弯。功劳似乎不能完全算在 MRC头上，因为刹车时 SLS挡位没有贸然上升，而且作为后轮驱动的它，前轮的宽度就达到了235。

不过至少出弯后，重心左右移动时，车身没有想象中有幅度地左右摇晃，这的确得归功于 MRC。好在后来我们找到了一篇碎石路面，这次对每秒1000次有所体会了。这是一条极为标准的野外碎石路面，里面夹杂着尘土、小石块以及长在地里的大石头。时速 80公里， SLS轰隆隆地前行，悬架在快速跳动，不断调整，它们各自行动又不会影响整个车身的动态，传递到身体的振动已经隔绝了相当一部分。另外，方向盘只是在轻微抖动，告知你路况不佳，但不会与你较劲，而且在轮胎不断地跳动中你还能轻松控制前轮的方向，以避开大石块。刹车时也是如此，即使刹车力度较大，轮胎也会尽量贴合路面，于是速度在有效降低，同时又能有效掌握方向。

在 SLS中的选择

2.0T的加入让 SLS的价格下探到 38.8万，按照性价比来说，如果除去 63.8万起跳的 3.6升版本，我会选择 2.0T豪华型或行政型。因为动力上 2.0T与3.0升相比只差 10马力，但多 60牛米，而且拥有宽泛的扭矩平台，另外， 3.0升无论是精英型还是豪华型(比最高配 2.0T多 4万块钱)都没有 MRC和主动空气车身水平控制系统，它与 2.0T一样都是好东西。（责任编辑：申静雯）