试驾凯迪拉克SLS 2.0T正值虎年兔年交际之时，在路上我就想，汽车业或许早已进入iT时代，但一直以V8为骄傲的凯迪拉克是否能够延续美国车的风范，四缸机竟然首先用在了旗舰车型SLS上，油老虎的食量变成小兔子，这是好事，但是否会功力丧失，霸气无存?

是否是一颗勇敢的心?这个疑问一直伴随着我，直到来到SLS的身边。依旧是锋利的车身线条，滑过 5米长的伟岸身材，还有闪亮的 18英寸抛光铝合金轮圈，可以说，这是一辆SLS，但是否还是一辆凯迪拉克?答案就在长长的发动机罩下。从Seville到 STS，从 Fleetwood到 DTS，如果说宽体大船到钻石切割让凯迪拉克开始跨越传统，那么进入 iT时代则是以此为起点。

熟悉又陌生的2.0T

我驾驶过 SLS 3.0车型，同样的 SIDI技术，虽无涡轮增压地协助，但 3.0升最大功率能够达到 272马力，在5600转能爆发300牛米，同时也知道这款 2.0T SIDI发动机在别克车型上也使用了。在君威上，它意味着运动，但毕竟，这时它只握有220马力，对付不到 1.7吨的重量，而 SLS可着实有 1.9吨的体重，超越了绝大多数竞争对手。一转念就让我宽心了许多，不还有君威GS呢吗?实际上，看到实际数值吓一大跳：262马力和360牛米。要知道，奥迪A6L的2.0T只有170马力，而沃尔沃S80L的2.0T版本也刚超过200马力。在技术讲解会上，凯迪拉克骄傲地打出无可挑“T”的宣传招牌，此言不虚。

我还有一点疑惑，那就是怕虎啸变猫叫。以往即使没开动 SLS，也没有体会稳重的车身反应，但一启动，浑厚的发动机声音就更让人安心。非常好!你感觉不出这是一台四缸机，深沉的嗓音正像一台V6。好像这时它就正告诉驾驶者，我是你熟悉又陌生的朋友。

官方说 2.0T让SLS从静止加速到时速100公里只需8.69秒，我没有去体会猛烈的爆发，只是像平常一样控制油门，轻扶方向盘，但不知不觉，发现已经达到120公里的时速了。印象中，时间并没有过太久，而窗外的景物以及车身的反应也没有让你意识到速度提升到这个水平。要知道那天丽江风力极大，我们又处于一片空旷的平原，不夸张，风力大到完全能托住你略微倾斜的身体。 SLS表现很稳，而且不紧不慢，这种既沉稳又毫无征兆地提速让人赞叹。你可以继续加速，只是当发动机转速提高到3500转以上，它的嗓音才会显露些许四缸机的所拥有的尖锐声。

特地尝试了几次刹车、起步，因为在城市交通中，这是极为频繁的动作。刹车时，车头前探，但悬架立刻给予支持，我知道，这是MRC电磁主动感应悬挂系统在起作用(关于MRC在后面介绍)，转而加速时，车头也不会 “斗志昂扬”，它有节制地略微升起，伴随着油门下探，动力立刻跟进，涡轮迟滞效应不大，这和2.0T的扭矩平台从2000转一直可以延续到5000转有关，同时6挡手自一体变速箱的动作同发动机也配合得很好。