即使拥有完备的安全配置，驾驶M3仍然是必须集中全部精力去应对的一件事。它会让你保持兴奋，同时也会让你陷入高度紧张。你会不由自主地坐直身体，兴奋的情绪渗透进血液，迅速涌到身体的每一个部分，那份灼热甚至冲破肌体把你融化到座椅上。下一步你要做的就是克服自己的心理极限，然后再去不断挑战它的底盘(有时或许只是轮胎)极限。也许你并不觉得如何困难，但当转速表指针不断冲向红线，还是容不得你有任何差错。这大概也是M3总能让你找到如同驾驶赛车一般感觉的原因。

初步适应“赛车”之后，我们开始不断尝试将转向、悬架以及动态稳定控制系统调整到不同模式去应对金港赛道。也许平日里你根本不会想到通过i-Drive系统去调节减震器阻尼，但在赛道上，这东西的确会像改装车一样让人上瘾。几圈下来之后，其中的细微变化也就被全然掌握。事实上，金港赛道需要的并非是减震器的“硬”。相反，舒适一些的调校反而能取得更好的效果。原因在于金港赛道不够平整，偏硬的调校会让车身产生更多的跳动，这些跳动如果在弯道中出现，直接会让车身姿态变得不安，横向的摆动甚至会让车辆出现摇晃，弯道中，这种不稳定因素也正是最致命的。

相比之下， M3 Coupe虎年特别版在赛道上的表现要比普通版M3 Coupe更加轻松。轮胎扁平比的变化会带来更好的转向感觉，我并不想把它描绘成你身体的某一部分，但你的确能够从三辐方向盘上找到这样的感觉。不过它的方向盘让人感到更加轻盈，这当然也只是相对而言，起码从“劳动强度”方面，虎年特别版让人觉得更舒服一些。

而悬架系统的变化似乎要更加明显一些，即便在减震器阻尼最硬的模式下，它也不会在赛道中产生太多的跳动，轮胎几乎可以始终保持紧贴地面的状态，你不会因为毫无征兆的横向摆动而分心。另外，重心的变化也让它在弯道中的晃动更小，同时它的车尾动作也更加灵活和积极。普通版M3 Coupe在低速弯中首先会表现出轻微的转向不足，随后才是车尾向外的摆动。而虎年特别版在车头尚未表现出转向不足的时候，车尾就已经开始灵活地寻找它的最佳路线了。

我不确定宝马如何做到这一点，但在类似的环境中，虎年特别版车型的确要比普通版车型更快。根据宝马提供的数据，二者的发动机在动力输出方面并无变化，只是它的发动机在转速达到8400转/分时断油，要略晚于普通版本车型。不过限量版车型跑起来确实让人觉得更加轻快，也许我只是被感觉所迷惑，但有一点可以确定，数据有时候也会骗人。

此前我们见到的特别版车型以各种形式存在，也许只是颜色或配置方面的简单变化，也许是性能上的全面提升。或许何为特别版并不重要，但豪华车需求的不断增长，的确为国内汽车市场的壮大赢得了尊敬，开始不断有厂商为中国市场推出特别版车型。

宝马M3 Coupe虎年特别版限量30辆专供中国市场，稀缺的数量一方面让它值得宝马的拥趸们珍藏，另一方面也让它无法满足更多人的需求。与普通版M3车型相比，特别版车型拥有更好的操控性能，它不仅更加轻快，反应也更加敏捷。而独特是一种个性，同时也是一种态度。