先提醒一下，虽然是款奔驰双门跑车，但这篇测试报告恐怕会让一些朋友“失望”，因为这里面并没有涉及太多的驾驶和操控性，少了这些“兴奋剂”是否让人扫兴?不，这应该与很多人的想法不谋而合，奔驰它有实力面对极端的情况，但驾驶它的人却常常无这样的欲望，事实上，奔驰能吸引众人更重要的原因是，“三叉星”是极少数达到了“战胜于朝廷”的汽车厂商。

内饰与E级相似，方向盘改为三辐式，但塑料件使用过多，降低了以往的豪华感

蔡澈显然想提升客户购买E coupe的欲望，为什么呢?因为在德国，E coupe基本款的价格与E级相当(国内估计不会出现这样的情况，当年CLK 350在国内售价高达82.1万元)。蔡澈成为“散财童子”了?显然不是。虽然来自于E级外观设计，但它仍然存有许多C级的因素，例如前悬挂以及E coupe的轴距这一最重要的尺度刚好又与C级一样，同为2760毫米——进化到现在，这两个系列车型的技术已经很接近了。

行李厢容积为450升，放倒后排座椅可进一步扩大，后排座椅造型和舒适性均让人喜欢

再查询一下车身尺寸的其他方面，E coupe也更接近于C级，而不是E级，不过从外观上可以看出它确实想成为E级家庭中的一员。说到外观，老夏曾给新E级打了99分(前提：还没有100分)，但那是他那个年龄段。我这个年轻人虽然也很中意其车身比例和线条，但初次看见这特别的方形四眼大灯，说实话，吸了一口冷气。

虽然前排座椅靠背有Easy-Entry功能，但由于没有电动调节装置，所以出入还是比较费劲

这口凉气还没咽下，我就对自己的判断产生怀疑了，因为长时间的总结，我知道奔驰的设计很“恐怖”，它很耐看的，而且随着年龄、阅历，还有更重要的财力增长，你会越来越能感受到它的气场。和E级一样，E coupe的后翼子板也有一段拱起，瓦格纳说它能让人想起上世纪50年代的“浮筒”。

风阻系数只有0.24，虽然名为E coupe，但轴距保持传统，依然与C级一样

我们已经知晓，奔驰在E级空气动力学上做了精细的工作：风阻系数降到了惊人的0.25，而E coupe则更是降低到了0.24，在当今量产车型中坐头把交椅。于是当打开前车窗，它只在驾驶舱中制造十分适度的干扰，如果将四个车窗同时降下，那么乘客肩部的安全带便会立刻停止抖动。而在车窗重新上升过程中，风噪也同样不会过分，即使时速达到220公里，无框的侧窗玻璃仍然能毫无问题地在其轨道上滑行。