动力篇：

瑞鹰T动版搭载2.0T涡轮增压发动机。

动力方面，瑞鹰T动版首次搭载2.0T涡轮增压发动机，分别匹配5AMT两驱与5MT四驱变速箱。涡轮增压技术是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮，使空气增压进入汽缸，能在不加大发动机排量的基础上，较大幅度地提高了发动机的功率及扭力。最大功率175马力，最大扭矩235N•m。

涡轮增压器

涡轮增压，这一技术最大的特点在于“小排量”节油的同时，还能兼顾动力性。涡轮增压器是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮，使空气增压进入汽缸，能在不加大发动机排量的基础上，较大幅度地提高了发动机的功率及扭力。

这一技术最大的特点在于提供强劲动力的同时，实现了更显著的节油。从理论上说，其功率比同排量的发动机要增大20%～30%。

5挡手动变速箱入挡清晰

其中，瑞鹰T动越野版搭载5MT变速箱，采用四驱技术，越野性能更胜一筹，瑞鹰T动时尚版采用5AMT手自动一体变速器，城市穿越游刃有余。

动力传动轴

瑞鹰使用的四驱系统没有分动箱，只有一个粘性耦合器式的中央差速器，当前后轮之间的转速差达到一定程度时，可以将一部分的动力传递给后轮从而实现四轮驱动。

正常情况下行驶时，发动机动力从变速箱出来之后直接传递给前桥。车辆的前轴左右两侧车轮带动车辆前进。当遇到特殊路面时，瑞鹰的前轮开始打滑，此时车辆的前后轴转速出现转速差，当转速差达到一定程度的时候，粘性耦合器内的硅油升温，粘度加大，从而带动后轴的后传动轴转动。这种四驱系统的优点是不需要任何人为的操作，成本不高，结构简单，对燃油经济性有好处。缺点是不能主动介入，只能将较少的一部分动力传递给后轴。

底盘及悬挂：

瑞鹰采用的是轿车化底盘及发动机，以及4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，在不失轿车化舒适的基础上同时保证了SUV优秀的越野能力。

在悬挂方面，新瑞鹰前悬挂仍采用麦弗逊独立悬架，降低了发动机高度，整车重心高度降低，从而提高了车辆行驶的平顺性和稳定性。

后悬架则采用了双叉臂，双向作用筒式减震器的独立悬架。

后悬架则采用了双叉臂，双向作用筒式减震器的独立悬架，有效提高车辆舒适性的同时，大大提高了车辆的通过性。

发动机前部的护板

瑞鹰T动版拥有207MM的离地间隙，接近角和离去角也分别达到了27度和24度，达到了高端SUV的水平。同时，瑞鹰T动版的安全侧倾角达35度。

轮胎尺寸仍旧为225/70R16，采用的品牌为佳通轮胎。