我们一行驶上布鲁克林大桥开往曼哈顿，时速已经在70-80公里，耳边的嗡嗡声也变得明显起来，并不刺耳，只是需要些时间适应，对某些“强迫症”患者来说可能会是个困扰。而普通smart高速驾驶时经常会感到有些挣扎力竭的感觉，在电动版上几乎消失殆尽，当然电动版同样也快不到哪儿去。速度，并不是smart所追求的。

好了，核心问题已经有了答案，同行的中国记者无一不认为电动smart确实屏蔽了传统能源车型驾驶感受上的几乎所有不足。但这部电动小车的日常实用性到底有多强?价格是多少?又有谁能有机会开到它呢?

如何给电动车充电仍然是困扰其普及推广的重要因素，新一代smart e-drive也在尽力使自己提升一个台阶。它目前有三种充电可能性：在家里用插座充电;使用街边的充电箱(wall box);集中在专门的充电站充电。充满一次电需要8个小时，这样可以连续开4-5个小时。每次最少也要充电3.5个小时，根据余电状况，充电量也可以在30%-80%的状态，出一次门是没问题的。一般的城市状态，每周需要充足电2-3次，当然，这对充电设施硬件的要求仍然是蛮高的。目前奔驰在全球十几个大城市，像柏林、伦敦、纽约等等已经在尝试投入这样的基础设施网点建设。

所以，还不十分普及的充电网点和配套设施建设同样阻碍smart电动车的普及，虽然它已经变得那么好开!大家会说，不是在家也能充电了吗?这时候，电动车的另一大瓶颈——价格问题，也同样围绕着这部smart电动车。普通smart的价格本就不菲，高性能电池研发成本居高不下也是不争的事实，所以smart这次干脆没有公布该车售价。全球2500辆车下线，全部只租不卖——首付2500美元的押金，然后每个月付599美元租金，为期四年，在四年内戴姆勒会承担这个车的一切维修保养费用，目前准备在欧美的一些大城市试点。

我认为这是一个绝不算便宜，但仍可以被一些环保爱好者接受的价格，毕竟只有2500台，而且这个模式也很值得推广!而这部车具体多少钱，我想smart会一直保密下去，直到有一天电动smart以一个可以被市场接受的价格问世。

那一天什么时候会到来呢?我想不会太遥远，全球电动车热潮蔚然成风，新品不断涌现。戴姆勒也在通过类似跟电池专家比亚迪合作这样的方式，寻求电动车产品真正量产的出路。也许要等到那一天，这辆可爱的绿色小车才会真正做到人见人爱，人用人爱，让我们期待!

虽然这部只预计生产2500辆，没有价格，只租不卖的电动微型车从严格意义上说仍然有很强的实验色彩，但它仍然让我们看到了未来的惊鸿一瞥。自12年前smart诞生之日起，对它的批评和质疑就从未间断。而今天，我们把未来的技术安装在这样一部小车上，才发现这一产物有多么的契合和美妙。反过来推论，我们蓦然发现，戴姆勒花了这么大心血，背负着亏损的压力，一直坚持不懈地在smart身上推广微型city car的概念，其实是在为汽车的未来、也为集团自身的未来造车!我相信smart电动车在未来新能源的环境里一定会有其辉煌的一席之地。也正是在那个时候，smart——这个年轻的汽车品牌，也将正式开启它的黄金时代。