了解smart的人都知道，这部相貌可爱的双座微型车是一部彻头彻尾的city car，它与生俱来的使命就是灵活穿梭于大都市的大街小巷之间。在欧洲，巴黎、罗马、柏林这些大都会，都到处可见它那令人过目难忘的身影。针对这些城市拥挤的交通以及一位难求的停车位，smart的优势毋庸置疑，何况它还是一辆外形时尚靓丽的小车。

但亲自开过smart的人也都会发现，这部车的驾驶感受并不像它的外表看上去那样清新可人。最大问题应该是由于车身太短，行驶稳定性受到一定影响，加上又是后置发动机，所以半自动变速箱带来的车身不平顺现象比较明显，整个驾驶过程显得有些磕磕绊绊的，高转速更是有些力不从心。我曾经和一位奔驰的工程师探讨过这个问题——为什么奔驰技术这么强的汽车企业，不能把一部小车造得更好开呢?他的回答耐人寻味：“谁都不会故意让自己的车不好开，戴姆勒更是如此。我们把smart造得不那么运动凌厉，更多地是出于安全的考虑，包括底盘、发动机、变速箱和转向系统的设计研发，我们都会首先考虑安全合理，其次才是驾驶乐趣。而smart是一部纯粹的city car，它的定位首先是在都市的拥挤环境里代步，是一部微型车，它的乐趣和方便是独特的，无可替代的。因为它真的很小，这也就要求我们必须想更多办法保证它的安全。第二代smart在驾驶层面已经有很多进步，但这款车还是一款年轻的产品，我们每天都在努力做到最好。”

对他的回答我是基本认可的，虽然它回避了敏感的成本问题，但我觉得这是一个颇有诚意的回答。但一部车总是要让驾驶者觉得好开才更靠谱，而真正提升smart驾驶平顺性，就必须改变它目前的动力+传动方案，到此时答案也就愈发清晰了：电动车——正是最完美的解决方案!而今天，我期待的答案就在眼前。

当然，我们这次在纽约试驾的已经是smart第二代e-drive了，同时提供试驾的还有刚进行了小改款的2010款汽油版smart。相对2007年在伦敦发布的第一代产品，新款e-drive采用了更先进的锂电池技术。在保留原尺寸的前提下，扩大了电池使用环境温度的范围，即使在零度以下的低温状况也能启用，而且将一次充电续航里程从100公里提高到135公里，输出动力也在原先的20千瓦基础上增加到了30千瓦。同时，第二代电池的充电宽容度也大大增强，甚至用家里的普通220伏电源也可以完成充电。

我试驾的是一款敞篷版smart fortwo e-drive，外表和内饰同样是统一的绿白相间，显得春意盎然，十分可爱。老样子，钥匙孔位于两个座椅之间，转动钥匙，车子就毫无声息地启动了，提醒我所处的这部smart有些与众不同。踩下“油门”踏板的时候，我有些激动，因为这是我期待已久的时刻，答案，就在布鲁克林揭晓!

还没上车，工作人员就给了我们一人一台已经连接在互联网的iPhone，并指导我们插入中控台前面预设的槽子里，点击界面上一个smart标志的App按钮，于是一个smart智能控制系统出现在眼前。这个创意非常好，我们一路上都在用这个iPhone观察耗电量和电池工作状况，以及操作它擅长的娱乐系统，当然还可以实现通话。说白了这就是一个移动的多媒体显示屏，感觉棒极了!

还是尽快上路吧。启动很顺畅，而且仍然毫无声息，车子与其说在行驶，不如说在滑行。脚下给“油”(或者说给“电”)，耳边响起轻微嗡嗡的、类似交流电的声音。车子的运动状态相当平稳，因为没有换档，所以加速减速都是很线性的，完全没有顿挫感，比CVT还要顺，这正是我期待的效果!加速仍然相对平缓，但动力系统对踏板的反馈相当好，几乎是给“电”就走的感觉。