车轮辐条的设计也是源自飞机涡轮的叶片，而它在继承世爵航空遗产的同时也传递了新的设计风格。现在，任何超过一秒钟的等待都会变得极为漫长，按下启动按钮，当发动机巨大的轰鸣声在耳后响起来的时候，驾驶者的灵魂会悄然出窍,慢慢地和这辆车交融在一起。

机械快感

动力从开始就非常充沛，而且随着转速的增加会越来越强，打开车窗，包裹性极强的座椅和发动机起伏不定的吼声似乎达成了某种一致，时刻激荡着驾驶者的身心，虽然世爵C8 Aileron只采用了4.2升自然吸气发动机，但它依然能够在4.5秒内从静止加速到100公里/小时，并且能够一路狂飙到300公里/小时。

一次性铸压成型的超强车架和采用全新F1技术的悬架系统为世爵的完美的操控性能奠定了坚实基础，高速入弯和出弯时都能够保持高姿态的平衡，动力的传递也非常平顺，来自ZF的六挡变速器响应及时，裸露的换挡机构给人一种纯机械的美感，甚至有时会忽略了方向盘后的换挡拨片，不同的配置类型还提供手动六挡变速器，用以满足对操控的极致要求。

此时我们正奔跑在北京怀柔山区一条蜿蜒曲折的山路上(它曾经是全国拉力锦标赛的一个赛段)，说实在的，我非常享受这段山路畅快淋漓的感受。

当世爵C8 Aileron用优雅的姿态切过弯心后，总能发现这部性能庞大的机器在让人尽兴的同时又非常有修养，即便全力进行激情四射的表演，在车内还能保持一个静谧的空间，用来欣赏特别配置的卡玛音响系统宛转悠扬的乐声。

全新的前后独立双悬架系统有大量的高科技组件组合而成，包括前后避震器、前后平衡杆、单管减震器、螺旋弹簧、防倾杆、防前潜结构、防后沉和防举升结构。悬架组件多由锻造铝制作而成，以实现在极低的车重下高标准的安全要求，同时它提供了更加宽容的入弯速度，高速入弯时，宽大的轮胎会紧急抓牢路面;低速入弯时，油门可保持随时的跟进状态，直到轻微的漂移状态出现，如果能完全抛弃400多万元人民币车价带来的压力，可以在入弯过程中大胆踩下油门，随之而来的便是纯后驱车奇妙的弯道快感或是被救护车直接运回城里的悲惨命运。

橙色的“Hulshof”荷兰皇家皮革几乎让人闻到了奶牛和阳光的味道，真皮包裹的方向盘手感舒适、路感清晰，由于没有过多复杂电子系统的介入，人的控制被放在了至高重要的位置同时被赋予更多的权力，也正由此，这辆距离我生活遥远得几乎可以用光年来计算的车子，带来了最真诚的驾驶感受，也许需要用一辈子的时光去忘记。

这一天，北京的天空出奇地湛蓝，阳光穿过全景天窗直射在身上暖洋洋的，让人感觉到无比放松和慵懒，将车慢慢停在路边，点上一根烟，看阳光的影子在车身上浅浅淡淡地描，那些由英国手工技师打造出来的线条逐渐舒展扩散，慢慢融汇于起伏跌宕的山峦之间。

我眯起眼睛，透过升腾起来的烟雾仿佛又看到多少年前，一个少年将一幅招贴画粘在床前，于是在每个醒来的清晨，阳光照耀着他的梦想。