对于来自丰田的一款中级轿车，新锐志的换代可谓难得，自从2005年国内上市至今，历经五年的历练，锐志保持了稳定的销售数字并积累下出色的口碑。作为国内车市上稀罕的后驱运动型B级车，锐志优秀的市场表现除了来自突出的产品力以外，也与它没有非常直接的竞争对手有关。锐志的价格与多数B级轿车处于同一水平，但作为FR布局的运动型轿车，它与宝马3系处于同一细分市场内，但宝马的入门车型与锐志在配置方面有着明显差距，后排空间也是锐志的明显优势，所以锐志始终占据着，甚至可以说独享着一个固定的消费群体。锐志的实际目标消费者主要集中在事业小成的男性用户，他们收入比较丰厚，同时他们重视驾驶乐趣驾乘舒适，但也要照顾家庭用车的需求，所以他们选择形象高级、乐趣纯正、配置得体的中高级汽车，而这恰好是锐志的产品定位。

一汽丰田新锐志

回到关于测试锐志的话题前，我想把自己心中构想的假想敌介绍一下。从去年新锐志上市之初，身边不少朋友在选车时都会问我，是买前驱但有涡轮增压的迈腾或君威好，还是选择V6自然吸气的FR布局锐志好。出对他们用车环境、驾驶技能等诸多因素的考虑，我大多推荐了FF车型;但不得不承认，从上一代锐志给我留下的印象来客观评价，如果让我推荐一款最富驾驶乐趣的B级车型，目前的中国市场上，锐志依然是我的首推。关于驱动方式和动力单元的讨论，这一次并非我关注的核心;丰田在中国的销售策略和产品布局产生出令人捉摸不透的北有锐志、南有凯美瑞局面，从过去几年的销售数字分析，中庸的凯美瑞得到了更多车主的青睐，锐志始终保持着不温不火的销售状况。然而凯美瑞在经历了爆棚增长后，我们也经常能听到对于它做工质量、售后服务等不同方面的抱怨声音;与此同时，除了下雪天偶有车主抱怨后驱的锐志不易控制外，很少有关于这款车的负面声音。所以在测试新锐志之时，我的心中一直在思考，换做是我来选择，我会选二者中的哪款车?锐志宣扬的舒适动感风格究竟要有何等造诣才能打动我和大家呢?

车身细节

和以往一样，我们将加速测试作为整场测试的第一炮，这是出于较低的轮胎温度会对后续的制动、绕桩等测试产生不利影响，而相对于普通民用车200马力左右的动力，轮胎的工作温度带来的抓地力细微区别影响很小。坊间对于锐志与凯美瑞议论最多的除了驱动形式布局以外，便是发动机形式的讨论，凯美瑞的2.4升直列4缸发动机一直都是它的软肋，而锐志配备的两款V6发动机无论动力指标还是高级感上都更胜一筹。本场我们的测试对象是采用2.5升V6发动机和6速自动变速器的风尚豪华导航版，因为相对于3.0升V6发动机更漂亮的动力指标，2.5V型更友善的价格势必让它成为主流动力配置选择。闲话少说，桩桶布置妥当，VBOX设定到位，新锐志也已经停在了起跑点上。在前三轮测试中，我们保持VDIM车辆动态综合管理系统开启;接下来的三轮测试则将该系统完全关闭。

测试表现

从最终的成绩分析，VDIM系统开启与关闭对加速成绩产生的影响在0.2秒左右。VDIM开启时，起步瞬间轮胎几乎不出现空转，以最平顺的状态完成起步;该系统关闭时，由于稳定控制系统和牵引力控制系统都随之关闭，所以只要提前保持2500转左右的转速并弹射起步，轮胎会出现轻微的打滑，以最高效的方式冲出去。所以，我们最终看到的8.97秒静止起步到100公里/小时加速用时便是在关闭该系统后得到的，这一数字比官方公布的9.0秒略快。在整个加速过程中，令人印象深刻的首先是V6发动机更动听的高转速区间声浪，相对于普通直4和涡轮增压发动机，V6自然吸气发动机在声音效果上有着与生俱来的优势。与此同时，虽然少了一些涡轮增压发动机令人心跳加速的爆发力，但自然吸气V6特有的平顺性和加速力度持续性上都表现优异。从加速曲线图的曲线倾斜度来看，这台V6发动机从起步到400米终点，始终保持着稳定的动力输出，从而给车身带来了持续的牵引力。所以新锐志在通过400米计时终点瞬间的尾速达到了135.79公里/小时，用时16.39秒，这一成绩在同排量车型中堪称佼佼者了。