课程二：在湿滑的场地进行侧滑控制，除了正确的方法还需要充足的信心

——对于一辆大马力后驱跑车而言：侧滑很简单，控制很挑战

“在前面的湿滑路面上慢速行驶至转弯处并转动方向，当车身有转向趋势后瞬间全踩油门并迅速回收，同时适当调整方向..."来自大众尚酷杯的指导教练Davide Rizzo对整个过程的描述并不复杂。事实上这是建立在驾驶者已经熟悉车辆性能的前提下。而在湿滑路面上操纵一台后驱暴力机器做出甩尾动作，显然是一件易如反掌的事情。慢速行驶待有转向趋势后一脚油门到底，你可以像陀螺一样原地旋转，而正确的做法是在车尾甩出后，你仍然需要继续给油，同时做出一定程度的反打方向动作来修正车身。整个过程的连贯性是保证完成的关键。而对于车辆的操控，其实当你渐渐熟悉蛮牛的性格后，轻量化的车身其实并不像想象般难以驾驭。

倍耐力 Pzero 前235/35 ZR 19 -后295/30 ZR 19型轮胎

延伸知识介绍：让兰博基尼引以为豪的车身轻量化设计 #FormatImgID_10# #FormatImgID_11# #FormatImgID_12#

能够成为今天我们看到的兰博基尼品牌，其在碳纤维复合材料方面的研发造诣功不可没。这个位于美国华盛顿大学的兰博基尼先进复合材料实验室(Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory )在与波音公司的通力合作中也取得了良好进展。专利的轻型树脂传递模塑(RTM-Light)工艺可以确保在制造碳纤维组件的过程中使用最小压力和较低温度，实现了最高水准的质量、精度和表面光洁度。而在前不久落幕的巴黎车展上，那辆以999kg重量傲视群雄的Sesto Elemento概念车上，最新成果得到了全面展现，诸如碳纤维副车架、碳纤维陶瓷刹车片、碳纤维轮圈、玻璃陶瓷复合材料的排气管等等细节让人过目不忘，而在量产车型中，Gallardo LP 570-4 Superleggera显然是最成功的实例，其重量仅有惊人的1340kg。