不过从运动的角度出发，M37的方向盘尺寸有些大。好比是胯下战马，手中的缰绳却太长。转向时总觉得隔了些什么，需要适应，和当年开CTS 的感觉有些相似。好在转向系统非常的平顺，很直接很灵敏，快却不显唐突，所以车头总能随着心意进入弯中。如果用过快的速度入弯势必引发M37 产生转向不足，即便驾驶者认为转向不足来得很渐进、在自己的控制范围内，可动态稳定系统还是会跳出来粗暴地干涉。在这点上英菲尼迪显然不如BMW，给驾驶者的自主权太低，也就影响到了驾驶乐趣。

英菲尼迪M37内饰

看来工程师更希望驾驶者在安全的前提下去享受VQ37发动机带来的乐趣。这台发动机具有连续可变气门技术，足有346马力，实际驾驶感受比数字还让人兴奋。在一段空旷的高速路上，我轻易地就将车速提升到了近200公里/小时。整个过程一气呵成，一点都不觉得费力。并且在高速情况下，M37仍表现出十足的底气，期待着驾驶者催促它更上一层楼。发动机具有两面性：低转速时温顺，声音几不可闻;高转速下变得亢奋，声音也随之粗野起来。

内饰细节

“雪地，ECO，正常，运动”四种驾驶模式分别对应四套不同的发动机和变速箱响应状态。其中ECO模式比较有意思，启用后就像将一个橡胶块垫在了油门踏板下，踩油门顿觉费力，从而提醒驾驶者以经济的模式开车。

后备箱

作为目前英菲尼迪轿车中的旗舰，M37还搭载了英菲尼迪这些年苦心钻研的成果——安全屏障系统。其核心是主动巡航和车道偏离纠正系统，它们可以有效地避免追尾以及盲目并线带来的危险。详细的技术讲解各位读者可以参考本期的专题栏目。可以说，M37称得上是目前主被动安全设施最齐全的车型之一。

排挡杆

BOSE也为这台旗舰车型开发了带有16只喇叭的顶级音响，效果极为震撼。加之M37隔音能力出众，令它成为了聆听摇滚乐的上佳之所。音乐可以和导航地图一起储存在多媒体系统的硬盘里。和竞争对手一样，M37也提供了一个集成化的多媒体控制钮，通过旋转、按压等操作方式就能指挥车内的绝大部分功能。但为了照顾那些不习惯使用这个控制钮的顾客，工程师还特意设计了繁多的单一功能按键。和上一代相比，按键的布局得到了优化，用起来很直观很顺手。

发动机

无疑，驾驶者拥有一个出色的驾驶环境并且能享受到驾驶乐趣，可是后排的乘客呢?虽然M37为他们提供了精致的环境、可电动调节的座椅，以及对音响的控制权，但有一个不容忽视的问题：德国三强和S80、皇冠都在国内供应加长型号。这直接导致了M37对坐车人的吸引力不强。“我们正在研究加长的可行性和必要性，很快会有结果”，日产(中国)副总裁川北刚史先生这样说道。鉴于中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场，我相信他们会认真对待这个问题。(编辑：陈伟浩)