辉腾从诞生以来就非议不断，不过大众似乎在中国找到了救命稻草;于是就有了此次前无古人的中国三亚全球媒体试驾会。大众如此高调于中国市场，原由和动机不难看清。其实对于我们这些媒体人，几年前会因中国市场成为某车型的全球首发而激动，但如今我们更应多一份理智地看待这个现象，因为在它背后通常都隐藏着传奇般的故事。

2011款大众辉腾

大众一向以打造国民车的形象出现在国人心中，桑塔纳、捷达、宝来、高尔夫等车型是最受百姓推崇的车型，但在不经意间，大众的豪华车辉腾和途锐在中国市场同样取得了骄人的战绩，其中辉腾在中国的销售量占据了全球销量的一半，这也是大众将新辉腾的首发和首试地都选在中国的原因了。从2002年诞生之日算起，8年来辉腾在全球市场上的表现与它的定位一样低调，不过在蓬勃的中国市场辉腾始终保持着很高的关注度，近两年大众中国推出的定制服务则进一步吸引了坚持低调的消费群体。然而在其貌不扬的背后，辉腾有着众多鲜为人知的内涵，首当其冲的就是其玻璃工厂纯手工打造的身世。

2011款大众辉腾前大灯

众所周知，即使是再先进的机械也比不上人手的灵巧;在我们看来机器生产的只是标准，而手工打造的则是经典。早在上世纪初，欧洲历史名城德累斯顿就是德国照相机、钟表、乐器等的重要制造中心。如今在德累斯顿的透明工厂里，辉腾同样采用纯手工制造，所需工艺涉及100多项专利手工工艺。尽管机器人能在几分钟内均匀地完成车身喷漆，缝好座椅的皮革，但它们不能像技师那样用手指和体温去感受和决定哪一块皮革更适合，去打磨出让人在任何角度都赞叹不已的车身面板。以辉腾的木质配件为例，每一件木质配件仅抛光就要用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次来完成;而切片则要精确到0.1毫米的程度，从切片处理到高度抛光，一共需要长达15天的时间，这简直就像在打造一款艺术品，整个总装过程全部依赖技师娴熟的手工技艺。与此同时，辉腾的每一块皮质也都要首先经过专业工匠高超技艺的反复鞣制与加工，然后才是精致剪裁与纯手工缝制。

2011款大众辉腾轮圈

在此次全球媒体试驾会的产品说明会上，大众通过一个视频短片展示了辉腾与众不同的魅力，其中最令我难忘的就是辉腾作为大众的产品，并不是由大众公司的高层单独介绍，而是由代表着德国制造工艺最高水准的几大厂商的创始人共同完成，其中包括照相机制造商Leica、手表制造商A.LANGE&SOHNE、钢琴制造商C.Bechstein等。所有这些产品共有的特征除了德国制造和价格不菲外，它们都是以手工制作而成。由此可见自动化的机械生产方式很难满足顶级工业品的品质需求，经过工匠们的精心打磨和装配，生产出的不再是冷冰冰的产品，而是被赋予了灵魂的艺术品。

2011款大众辉腾尾灯

关于身世已经介绍了很多，新辉腾作为一款全新换代车型，到底具备了哪些新的特点，请随我一起试驾体会。新辉腾的车身线条设计继承了大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦的设计思路，重新设计的前脸区域也体现了这一设计理念，使其更加宽大、有力，同时突出一种高雅感。

2011款大众辉腾

继承当前大众汽车品牌设计的DNA，新车型的前脸突出水平线条，但与其它基于这一设计元素打造的车型不同，新辉腾没有使用亮黑色的格栅，而是采用了全新的镀铬元素。格栅的左右两侧为包括全新双氙气大灯和转向灯在内的车头灯组。新的保险杠设计也与格栅及大灯的风格相得益彰。而水平线条也从视觉上把整个前脸的组成元素很好地衔接起来。经过重新设计的车尾部分也很有特点，设计师保留了辉腾经典、有力的基本构架，并开发了新型熏黑LED尾灯。与前脸相似，后保险杠也经过重新设计。从侧面轮廓看，新辉腾的全新侧部装饰条和外部后视镜上的窄型LED指示灯非常醒目，同时更清晰的横向线条也提升了视觉上的稳定感。