● 扭力转向明显，油门控制相对重要

在狂放的动力之中，C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬，尤其换上R-Design的18英寸轮圈后，在中低速状态下辅助力道程度稍沉的方向盘，给予驾驶明确且丰富的路感回馈，稍重的手感也给人驾驭性能车的感受。不过，当车速拉高之后，方向盘的路感回馈却有小幅的衰退，同时手感也相对变的较得较轻，但整体而言，并未牺牲过多的车头指向性。不过，稍嫌过大的方向盘盘径，若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。

在感受过D4动力为C30带来的强劲力道后，我们将车辆驶往山道，准备体验植入D4发动机后，与原先便以灵活的C30会擦出什么样的火花?

猛加速时扭力转向明显

采用前轮驱动设定的C30，在植入拥有177PS、400N·m扭力峰值的D4发动机后，强大的扭力输出，在连绵的弯道上，却容易成为驾驶心中不小的负担，在1750rpm时突然涌现的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油门的控制，没有将转速维持在适当的区域，或是过度加重油门深度，强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向，驾驶容易感觉到发动机动力与方向盘的拉扯，并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道，必须时时注意发动机转速，才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角，不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。

C30 D4 R-Design的弯道状态

撇开强大扭力所造成的扭力转向，若是适当的控制油门，并且维持发动机转速在最佳的转速域，只要在弯前确实减速，掌握好弯道幅度，C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角，维持着方向盘转幅，前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门，短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，后轮也能迅速跟进前轮的动态，让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。

而C30硬朗的底盘悬挂，也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校，不仅能购妥当的抑制车身侧倾，不让重心转移影响到四轮的循迹性，即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起，会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失，不过悬吊立刻便能反应与处理，找回失去的抓地力。同时，面对连续弯道的状况，C30的底盘悬挂也能有效控制车身来回的摆荡，让驾驶能够专心面对方向的控制，提供驾驶相当的驾驭快感。

总体而言，即便是换上扭力强大的D4柴油发动机，C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣，不仅拥有灵活的弯道表现，在植入D4动力后，在攻克弯道的快感之外，还能提供强劲的加速表现，让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4发动机后，更加考验着驾驶控制油门的能力，然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件，更让其活脱脱化身成为一辆能够点燃血液中汽油因子性能掀背。

植入D4发动机，同时换装R-Design套件的C30，我想这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙，动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子，领着你我一同使坏，解放心中深层热血的渴望。(编辑：陈伟浩)