● 狂放不羁，D4柴油动力

而让C30化身更为猛爆的主角，来自于2010年5月沃尔沃为2011款车款所推出的一系列新动力编成，透过更为出色的环保表现，以及绝不妥协的性能输出，期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30发动机室中的2.0升直列五缸的D4柴油发动机，正是这批新动力中的一员。在去年的12月，总代理沃尔沃台湾也为国内消费者导入D4柴油动力，让消费者有缘体会177PS、400N·m扭力峰值的动力表现。

D4柴油发动机配6速Geartronic手自一体变速箱

导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油发动机，虽然排气量减少约0.4升，同时最大马力由180PS/4000rpm小幅调整至177PS/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4发动机能在1750rpm至2750rpm间提供400N·m的扭力峰值，比起D5发动机于1750rpm至3250rpm间带来的350N·m扭力峰值要有所提升。同时，原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自一体变速箱，比起D5动力搭配的5速Geartronic手自一体变速箱，在动力传动系统部分可谓全面升级。

换装D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱后，不仅让车重1510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此，在油耗表现部分，还能带来6.25L/100km的成绩，在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时，依然兼顾油耗与经济诉求。然而，这一切都只是帐面上的数据，实际表现如何，只待发动发动机、踩下油门上路后才能知晓……

● 会咬的叛逆份子

在踩下油门上路之前，400N·m扭力峰值与前轮驱动的搭配，便已令人心生敬畏，面对大扭力的前驱车，在熟悉车辆的初始，仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中，D4柴油动力与6速Geartronic手自一体变速箱的搭配，带来了顺畅且绵密的动力输出，几乎让人忘了发动机盖下的发动机有着相当猛爆的输出数据，就如同一般房车那样，在车流中穿梭仍然相当惬意，不会因为发动机拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速，而让乘坐的舒适度大打折扣。

不过，400N·m的扭力峰值仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应，让人暂时忘却了发动机盖下D4发动机猛爆的另一面，趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆，稍微踩深油门踏板，发动机转速表指针一过1700rpm刻度，就好像唤醒D4发动机的钥匙，一股强烈的加速力道袭来，强劲的力度催促着车辆前进，当下便让人回神，仅管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应，但是只要稍微加深油门踏板，400N·m的输出数据并不只是表面数字而已，是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉，C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。