据吉利内部人士透露，吉利将于近期推出一款怠速启停技术的弱混车型。首推的车型是吉利当下最热门的帝豪EC7系，搭载吉利自主研发的GSG怠速启停技术系统。由于机缘巧合，笔者抢先拿到了部分谍照，不敢藏拙就先拿出来给诸位先睹为快了。另据悉这款搭载GSG怠速启停的量产版车型也将在4月中旬的上海车展亮相。

    据谍照显示，无论是车前脸和还是车屁股，GSG版与现款车基本一致，依然大气、稳重。至于量产车会不会加上GSG字样标志，尚无法确定。值得一提的是，车牌上多了五颗金星，应该是C-NCAP五星安全的徽标。

    在内饰上，帝豪GSG也没有多大变化，米和灰双色内饰让人耳目一新，简洁中彰显高贵典雅、内饰做工与用料还是可圈可点的，体现了自主品牌最高水准。唯一变化是在中控台最下方多了一个黑色按钮。圆形的黑色旋钮就是怠速启停系统主开关，驾驶者可以根据需要决定是否开启怠速启停，比较人性化。左侧是怠速启停功能的指示灯。

    据悉，吉利自主研发的GSG怠速启停技术系统，其英文全称是Geely Stop-Go System。该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火；当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。据介绍，帝豪GSG怠速启停系统在综合工况下可节油5％～10％、减少CO2排放5%，在拥堵的市区节能效果能达到 10％-15%，还能减少CO2排放、噪声污染以及发动机积炭。因此怠速启停技术系统最大特点是“越堵越节能”。

    为匹配怠速启停技术，帝豪EC7 GSG版对动力系统进行了升级，除了新增怠速启停专用的发电机，还搭载DVVT发动机，燃油经济性和中低转速扭矩输出更佳。不过谍照上显示，发动机罩上的CVVT字样还在，量产后应该会变更。

    作为怠速启停不可或缺的部分，蓄电池要为怠速启停系统持续提供电力支持，所以电池也要经过强化。充放电效率更高，寿命达到传统电池2倍，不必担心频繁启停对电池的损耗。红色部件是蓄电池传感器，能精确量测电池电压、电流和温度。

    编者点评：据吉利内部人士透露，帝豪EC7 GSG版将在第二季度上市，售价可能比现款车高出3000-5000元左右。让我们拭目以待吧。