2.前轮驱动与四轮驱动

我估计90%对君威GS感兴趣的人都会忽略这条信息，其实这也是因为通用的宣传，毕竟在发布的一系列信息中，并没有明显提到过君威GS是前驱车型，再加上别克、欧宝和沃克斯豪尔的互相换标，自然很容易就把君威GS想成四驱系统了。

其实找到这条信息真是够困难，首先我们看了一下欧洲欧宝和沃克斯豪尔的官方网站，发现不论是挂欧宝标志还是沃克斯豪尔标志的insignia的高性能版本都是四驱车型，不仅如此，其普通车款(例如2.0T系列)也提供四轮驱动车型可供选择。

欧宝和沃克斯豪尔都提供四驱车型

接下来我翻阅了之前国外的发布文章，文章中只提及了君威GS提供了四轮独立悬挂，并且前悬挂采用特殊的结构来弥补麦弗逊悬挂的先天不足。

而在美国官网中，君威GS这款车并没有出现在君威的车型目录中，只能从官网中用搜索引擎来寻找。不过功夫不负有心人，我们发现了君威GS的官方介绍PDF文件，在文件的最底部发现了这样一段话——Front-wheel drive midsize sedan。从而我们可以断定，君威GS是前驱车型。

为何不将前轮驱动写在明显位置?

写到这里我有个疑问，通用为何不将君威GS的驱动形式写在明显位置，而是遮遮掩掩。这其中可能更多是对于市场的不确定性，毕竟到目前为止君威GS还没有正式上市，一切都还停留在广告宣传阶段，再加上欧洲insignia OPC能够为君威GS带来一定的宣传效应，而从消费者的喜好方面，四驱车必然要比前驱车更具吸引力，毕竟同类型产品中，多数不是后驱就是四驱产品，如果通用抛出一款前驱产品，市场的接受程度暂且不表，面对对手就先少了几分底气。

君威GS还值得等么?

其实作为一款性能车，前驱不一定表示它的操控性会变得很差，福克斯RS也同样为前驱，但驾驶感受也并不差，所以无所谓前驱后驱还是四驱，只要有先进的技术辅佐，性能上是不会有什么太大影响，而重要在于价格，所谓一分钱一分货。(责任编辑：申静雯)