今年以来，错综复杂的国内外形势使行进在快车道上的中国汽车业面临严峻的考验。汽车企业的产能扩张还在继续，但一系列优惠政策的取消和部分城市的限车都会影响终端需求;全球经济回暖，地缘政治复杂多变，必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格上涨;煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。然而，也正是在这种情况下，新能源汽车的重要性再次凸显……

随着今年年初已经显现的汽车销量下降，汽车产能过剩的问题再次“浮出水面”。

中国汽协近日公布的1月销量报告显示，自今年1月开始，1.6升及以下排量乘用车的表现已经低迷：销售增速低于乘用车增速。购置税优惠等政策取消对低排量车型销售的影响有所显现。

而据上海证券报对今年以来各地车市的调查，1.6升以上车型的销售比较平稳，1.6升以下车型除了像一汽大众的高尔夫[综述 图片 论坛]6和上海大众的朗逸[综述 图片 论坛]这类明星车型依然紧俏外，其他大多数车型都已经供大于求。而据全国乘用车联席会预测，2月汽车销量情况更不容乐观，降幅可能达到35%。

全国乘联会主席饶达分析认为，1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场的增库存特征，这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。因此，业内人士表示，从2011年开始，我国汽车业可能将出现产能过剩，特别是1.6L小排量区间的车型。

另外，根据目前国内排名前30的汽车厂家的扩张计划，到“十二五”末期，中国汽车产业的总产能规划将超过4000万辆。这一数据已远高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆，“十二五”末期，产能过剩恐怕很难避免。