建发汽车4月16日于讴歌海沧展厅举行多品牌车型试乘试驾会。试乘试驾车型包括讴歌MDX、东风标致207\307\408、进口三菱ASX、进口现代劳恩斯\劳恩斯酷派等车型，超过百组客户参与了这次多个品牌多车型的试驾体验。

活动现场，售价逾百万的豪华SUV讴歌MDX成为了当然的主角，场内的多处高低坡，超过40度倾斜的路面专为体验讴歌的SH-AWD而设。

绕桩体验

既然SH-AWD的优势在于后轴主动的左右动力分配，那我们先来看看MDX高速绕转表现到底如何。在连续的穿桩过程中是否能大大提升操控表现，能否名副“超控四驱”之实。

3.7升排量的本田VTEC发动机在提速的初段并不强势，2.0吨的车重虽然不至于带来太大拖累，但绝对不像拥有双涡轮增压的X6那般轻盈利落。随着发动机转速往上攀升，在超过3500转后，发动机的动力得到了更多释放，此时无论是油门的响应性还是提速感，都较低转速时有很大提升。

MDX在急加速时的动力分配为更加中性的30：70。保持住油门转入第一个桩筒，SH-AWD的作用体现得非常明显，车尾就像拥有一套后轮随动转向一般灵活，前后车轮的行驶轨迹吻合度非常高。

在一连串桩筒中左右穿行，动力在左、右车轮的切换也一如既往的积极。慢慢不由得让你感觉穿桩太过轻而易举，从而开始放松注意力。为什么操控变得轻松反而不会进一步触发你的激情，而是开始松泄呢?原因是，这套主动四驱系统的作为就像是“献殷勤”，给人感觉不是那么的自然。在一定程度上说，它的确较大幅度的提升了驾驶极限、降低了操控难度，可与此同时，电子系统没有商量余地的强硬干预，削减了驾驶者的操控成就感。

高低坡

在上高低坡之前我们在中控台密密麻麻的按钮中苦苦寻找了一番，但并没发现任何针对四驱而设定的功能开关。既然这样，就放开手脚往上开吧，虽然MDX 宽大的车身让其显得不那么轻松，但只要对脚下油门别太客气，MDX驶上大驼峰的中间路线并没什么问题。只是刚过第一个下坡便已经有后轮离地，这也足以说明 MDX的悬挂够短，但凭借SH-AWD的功底，3个车轮依旧能让MDX继续前进。

当然，离地的轮胎并没有避免空转现象，不过好在MDX的电子辅助系统(VSA)介入及时，虽只是对空转车轮进行ABS点刹，降低转速，但足以减少动力流失。而在大驼峰行驶过程中，SH-AWD四驱系统的动力分配也被放大得一清二楚，极限状态下动力可在10%--90%间自由转换并分配给前后轴，再加上电子辅助系统保驾护航，MDX行驶在大驼峰中间线路时的表现远比我们想象的好。

MDX是一款非常均衡的车,作为第一款主动公路四驱系统，从这次试驾会专门的体验项目来看，SH-AWD的优势不仅在于出色的、富有开创性的主动动力分配系统，还在于其机械部件与电子设备的良好衔接。