新一代Mazda5搭载了马自达全新的2.0L发动机，6500转时输出106千瓦最大功率，4500转时输出180牛米的最大扭矩，是典型的日系高转速发动机。我们试驾的是5AT自动版，另有6MT手动版可以选择。

试驾新一代Mazda5

新一代Mazda5提出了“统一感”为核心的全新理念，采用了马自达rx-8及MX-5上也有搭载的AAS主动适应式换档系统和EHPAS油压式电子助力转向系统，保障了线性及精准的操控感。实际体验时，新一代Mazda5表现出了易于驾驶的特点，体现在油门响应及时，轻盈的脚感让长途驾驶也不会很疲劳。转向轻巧对于体积偏大的MPV来说十分重要，低速状态下方向盘有一定的虚位，随着速度的提升，电子助力逐渐减弱，有助于高速时的稳定。

试驾新一代Mazda5

试驾新一代Mazda5

新一代Mazda5采用轿车式底盘，麦弗逊式独立前悬架 、多连杆式独立后悬架的悬挂组合在中档轿车上比较常见。虽然强调运动，新一代Mazda5的悬挂调校仍然在舒适性上毫不妥协。在场地竞速环节中，新一代Mazda5在几处角度较大的弯道上都表现出了明显的车身侧倾，厚重的尾部以及偏长的悬挂行程，让新一代Mazda5在应对连续变线时略显拖沓。悬挂的后段支撑力也偏弱，过急弯时略有些信心不足，但在应对90度以内的弯道时，信心就强多了。新一代Mazda5毕竟不是跑车或运动型轿车，这样的运动表现已经足够赢得掌声。对于体积较大的MPV来说，连续变线时车身能够保持较高的整体性，侧向支撑不会出现力不从心，表现出的是运动性好，实际上更是安全性的一种提升。

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此外不得不提的是，新一代Mazda5的风阻系数仅为0.30，在同级车里最低，体现了“流”概念在空气动力学上的优势。静谧性方面，良好的空气动力性能获得了更低的风噪，高速时的静谧性提升了10%。

试驾新一代Mazda5

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可以说，新一代Mazda5突破了我们对MPV的固有印象，更时尚的外观、细腻的内饰以及不亚于普通轿车的操控感受让家庭用户有更充分的理由放弃轿车，选择更实用的MPV。优雅的电动侧滑门也改变了我们对于侧滑门车型低档、廉价的看法。尽管新途安已经上市，黄金组合的动力系统也足够诱人，新一代Mazda5的优势也很明显，再加上原装进口的品质，相信在家用MPV的细分市场，新一代Mazda5一定可以占据一席之地。（责任编辑：申静雯）