悬挂系统偏软但很稳定

让我们在车里坐好，关上它那厚重的车门，发动车辆，方向盘立马就成了手中的武器。如同一辆大众汽车通常所表现的那样，新Polo的方向盘表现出色：就算没有那些花哨的按键，准确细腻的指向、平顺适中的助力以及舒适称手的握感都会让你爱不释手。归根结底，电动助力转向机厥功甚伟，它比上代车型的液压转向机工作更精确，还降低了重量和能耗，惟独少了那么一点点路感。

换挡杆造型漂亮，自动变速箱性能也不错

由于空间的限制，小型轿车的车身很难安装得下性能均衡的多连杆式后悬挂，纵使是新Polo也不例外，后悬挂仍然是结构简单的半独立扭力梁式结构。经过不长时间的驾驶，我便摸索到了它的风格：轧过沟坎时，它不像通常的小型车那样车轮容易发生弹跳、缺乏厚重感，而是具有非常沉稳扎实并且充分的减震能力。

仪表盘造型很简洁，但中间的行车电脑信息丰富

问题同时就出现了，由于悬挂结构难以顾全舒适和操控这一对对立面，新Polo多少就放弃了一些行驶的动感。起初，车轮传来清晰的路感，这弥补了一些方向盘缺乏路感的遗憾，但也容易给人以错觉。然而随着车速和操控激烈程度的提高，底盘便会显得不那么情愿了。如果进行快速转弯，它就会用明显的侧倾告诉你它不希望这样被对待。不过，通过应急性能测试可以发现，虽然悬挂比较软、缺乏驾驶乐趣，但是在极端状况下的稳定性和安全性上却毫无问题。

偏软的悬挂调校令日常驾驶很舒适，但也让紧急状态下车身侧倾更严重，好在还不算过分

其实从动力系统的配置上，我们就应该领悟到该如何驾驶这样一辆车，特别是这辆配备1.4升发动机和6挡自动变速箱的车型。它在低负荷状态下运转相当安静，但当我深踩下油门试探它的能力时，它就会喘起粗气来，此时车速的提高却很缓慢。与这台发动机配套的6挡自动变速箱不可谓不优秀，它的换挡速度和平顺度都不错，但是加速成绩告诉我，巧妇难为无米之炊，它不能无中生有，毕竟发动机的功率只有86马力。因此，如果你对动力性有所要求的话可以尝试一下105马力的1.6升搭配5挡手动变速箱的车型，或者耐心等待装备1.2升TSI发动机的车型，它在德国ams的测试中表现优异。

这台发动机只适合温和地驾驶

在高配车型上共有6个安全气囊，同级中颇为罕见

新一代Polo的配置水平远远超过了上代车型，特别是在高配车型上提供多达6个安全气囊，加上它的高强度车身，被动安全性可以令人放心。在舒适性配置方面，自动空调、前排座椅加热、泊车辅助装置和电动天窗都可以找到。从8.6万元到12.4万元的价格虽然算不上便宜，但已不像8年前那样给人以高高在上的感觉。让人略感遗憾的是，ESP目前仍然不能提供——虽然国内小型车都还没有配备该系统，但如果新Polo能够开创这个先河岂不更好?（责任编辑：申静雯）