而宝马5系已经换代，这一代车型跟宝马7系共用很多底盘零件，轴距从第五代车型增加了81mm，直列六缸发动机使用了单涡轮双涡管系统，并且具备了缸内直喷技术，因此动力基本没有变化，但是涡轮器的布局让尾气的排出有些困难。同时，这是宝马5系历史上第一次使用了电动助力转向，而且更多的铝制材料被应用在车身上。

行驶过程中静谧的效果非常不错

宝马5系使用了前双叉臂后五连杆悬挂系统，而且使用了8挡自动变速箱，在车辆减速的过程中，会有一个交流电动机会电池充电，从而尽可能少的减少能量损失，同时智能降阻进气格栅利用空气动力学特性，缩短了制冷剂的运转时间。

加入了电子助力转向

电子助力转向系统的加入并没有让新一代宝马5系非常平静的前进，除了转向不足的感觉外，有些时候还较沉，尤其是在你摸不清路况的情况下，你很难掌握19寸固特异轮胎如何工作，因此在一些复杂的路况下，驾驶它就显得非常没有自信。不过转向系统的跟踪效果确实不错，在112km/h的巡航中，它带给我们一个非常静谧的旅程。

身材越来越大，而且越来越坚实

一旦你丢失了自信，在驾驶过程中就会发现很多意想不到的事情，例如宝马535i极好的抓地性，可观而言，它是最棒的，然而在高山行驶时，我们却给了它最低分，虽然也带着一些主观色彩。

L6单涡轮双涡管发动机

搭载了8挡自动变速箱

另外，宝马5系的刹车系统非常不错，一切都呈线性并且有预知性，因此我们给了它满分。直列6缸发动机在0-96km/h的加速测试中得到了第一名。这里仍有必要提醒一下宝马5系和7系共用底盘零件的问题，而且5系感觉越来越大，更加坚实，不过宝马在行政的身份下还能体现出一些运动的色彩。不知道这能不能成为制胜的理由，相比谁更吸引人注意，那宝马535i就是胜利者。（责任编辑：申静雯）