侧看，车头Shark Nose格栅顶到了车身最前面，下部向内收，前风挡更加地倾斜;侧面下弧线模仿大自然的波浪运动，腰线从前轮拱上带转向灯的鳍腮，划过车门把向后直到尾灯，上下线条配合，舒展而动感。后看，尾部由更宽的车肩延伸过来，尾灯折向行李箱盖后侧呈L形状，再加上行李箱盖后沿的扰流造型，整个车尾显得更加宽大饱满，更有BMW的韵味。

由于前风挡很斜，说实话，进出要斜着身体进入，尤其是打开车门时，上面没有车顶，我以为就可以这么直着身体坐下去，结果是风挡已贴近了我鼻子上，但一坐下来，就觉得新6系宽敞许多，座椅宽了，脚下的空间深了，座椅的调节范围也大了一样。相比650i外表的变化，内厢的造型似乎更加出色。

中控台是以驾驶员为中心，整个仪表台由皮革包裹，一条双珠缝线从前风挡上走出，收入仪表台下方;一条双珠缝线从乘客席一侧A柱下走出，从中控台一侧斜跨过中控台，直到驾驶席一侧挡杆后的中央储物盒盖的边沿;还有一条双珠缝线是乘客席一侧中控台下方引出，沿着中控台挡杆一侧向后直到中央储物盒盖的边沿。三条白线如同波浪一样汇聚在中控台边缘，这里最可以看出650i造工的细腻感。说实话，上代的6系内厢塑料味太重了，今次才真正体现一种高级感，才更值得百万级买家的期望。

盖上车顶，头部的空间依然充分，不过后排空间，我看了一眼，似乎同上代差不多大，我也没亲身体验一下，据说，后排靠背的角度调整得更倾斜，其倾斜度接近 BMW 高级轿车的座椅靠背角度，但我看标准身材成人短途坐一下，或小孩坐更适合，后座上还有 ISOFIX 儿童座椅固定装置呢!不过，说到车顶，6系依然用织物软顶，而没有像宝马3系那样，也没有如它的竞争对手奔驰E级敞篷车那样，用硬顶的设计。虽然它的安静与隔热更加好，但我还是喜欢软顶，因为合上后的硬顶，那跟Coupe又有什么区别呢!二来软顶看起来更经典。40km/h之下车速，车顶都可以电动开合，打开19秒就完成，关闭则需 24 秒。至于收到尾箱之后，行李空间就由350升缩小到300升。

这软顶有一个巧妙设计，它的后窗并不是安装在顶篷上，而是可以独立升降的，行进中打开，是很好的通风换气口;而敞篷时候把它升起来，车厢内就不受过分的紊流干扰，这样充分地享受阳光[综述 图片 论坛]，又不至于高速行走时，车内一张游览地图都给风吹走。地图不重要，要是钞票没放好，损失就大了;钞票也不要紧，要是一张纸把后面车风挡遮住了，才是真正的大麻烦呢!

好吧!轻松地享受南非的阳光，并在北半球开春之后，继续享受阳光吧!但你要付得起近200万元的费用呀!（责任编辑：申静雯）