此次在国内上市的全新宝马X3有两个动力版本，分别为xDrive28i和xDrive35i，其中xDrive28i搭载的是3.0L自然吸气6缸发动机，最大动力输出258马力，峰值扭矩310牛·米。而xDrive35i搭载的N55B30A发动机，其最大功率输出为306马力，峰值扭矩400牛·米。

全部配备了来自ZF的8速自动变速箱，和一般产品不同，这款变速箱带有一个耦合器，能够从高档位直接连降几个挡位，虽然没有当前热门的双离合作为噱头，但它的技术同样先进。

这款全新研发的8速手自一体自动变速箱可以说是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速箱。它不仅有着智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡一下跳至需要的挡位，如从8挡一下跳至3挡(这在其它的8速变速箱上面并不能实现)，保证了良好的加速性。更为重要的是这款变速箱那如丝般润滑的换挡感受，虽然不是所谓的无级变速，但是从平顺性上来讲，它比很多CVT还要出色。起步阶段油门的反应比前作来说要灵敏很多，轻踩油门车辆就能够很轻快的跑起来。

当然平顺性只是一方面，这台8速变速箱还有一个更为重要的性能就是良好的燃油经济性。我们在市区以80km/h-90km/h的速度行驶的时候，变速箱已经升至最高的第八挡，而此时的发动机转速只有区区的1150转-1300转。如果不小心跑到了100km/h，那么发动机的转速也不到1500转，油耗高低大家肯定是一目了然。

对于驾驶来说，自适应驾驶系统自然功不可没，这是新款X3所装配的另一利器。我们总是为车子不能在舒适和运动之间找到平衡而苦恼，但自适应驾驶系统已经初步的解决了这一问题。 自适应驾驶包括一个独立可选的减震器。在动态减震控制系统的支持下，主动防侧倾系统可确保前后轴的主动式稳定器出色工作，保证车辆平稳驾驶，并增强灵活性。根据需要，这一系统可结合主动防侧倾系统和动态减震控制系统，让驾驶更加轻松。

高速行驶中的X3可以说找到了舒适性与稳定性的平衡底盘的整体感觉很踏实再高速通过颠簸路段时，悬挂可以很好的吸收掉路面上传来的震动，车内没有明显

的颠簸感，也没有明显的晃动出现。

齿轮齿条式助力转向系统作为标准装备提供，带有根据车速提供助力转向的电子伺服式助力转向功能。此外，主动转向功能可根据车速启用，适当地改变转向传动比。因此，驻车时仅需小幅度转动方向盘即可，而高速行驶时会采用较间接的传动比，并且助力转向作用减小，以提高方向稳定性和驾乘舒适性。

总体来说，新X3在各个方面相比老款进步是显著的，同时与对手相比，在技术、性能、空间、油耗等各个方面，也表现出宝马应有的素质。而54.5至万70.9万元的定价，在同类车型中还是会有不错竞争力。与此同时，从宝马X3 3.0L排量起步的格局看，它主要的目标对手仍然是进口高端车型，暂时不会与国产奥迪Q5展开正面交锋。这一切，可能要到新X3实现国产，并推出2.0T直喷涡轮增压版本以后，才会彻底解决。