404 Not Found

404 Not Found


nginx
 您的位置:汽车中国 > 车市行情 > 沈阳 > 试驾评测 > 帅气十足 试兰博基尼盖拉多LP550-2

帅气十足 试兰博基尼盖拉多LP550-2

最狂野难驯的后驱蛮牛

“遇到狂奔而来的蛮牛时,你最好把路让开!”这句话是超跑圈中对于拉博基尼最贴切的形容,但碰到盖拉多LP550-2时,这句名言恐怕得改成:“看见后蹄飞跃的蛮牛时,你最好得闪远一点!”因为这只后驱小蛮牛不仅拥有更鲜明的“牛脾气”,也比一般4驱蛮牛都难以驯服。

也因此,要想征服盖拉多LP550-2这辆后驱蛮牛,赛车场绝对才是最适合的地方,所以我们这次特别应拉博基尼亚太经理Christian Mastro之邀,直奔中国首屈一指的上海国际赛车场,体验ESP封印解除、蛮力尽情释放的热情。

后驱小蛮牛盖拉多LP550-2的诞生,其实正是源自拉博基尼传奇试车手Valentino Balboni在退休前想要打造一辆拥有后驱驾驶乐趣盖拉多的渴望,因为他认为:“每一辆拉博基尼都必须具备朋友般的稳定性,以及赛车般的敏锐度。”

1967年进入拉博基尼任职的Valentino Balboni,是创办人Ferrucoio在厂内众多试车手中慧眼钦点的首席试车手,40年来(Valentino Balboni于2007年退休),在他的测试及调校之下,Valentino Balboni不仅成功的帮助拉博基尼奠定了它在超跑界的地位,从1973年开始,更亲自参与及调校每一辆原型车的开发计画,而且很多产品都是经由他交到客户手上,目前则是担任拉博基尼原厂亲善大使,巡回全球。

因此,拉博基尼原厂为了感谢他40年来无私的贡献、并实现他拥有一辆后轮驱动盖拉多的梦想,遂于2009年6月推出一款驱动方式由4轮驱动改成后轮驱动设定、拥有特殊车身彩绘与内装设计的盖拉多LP550-2 Valentino Balboni,并仅全球限量生产250辆,向这位伟大的试车手致敬。

只因为Ferrari创办人Enzo Ferrari一句:“我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计。”金牛座的Ferrucoio,便毅然决然的开始从事超级跑车之生产与研发,并于1963年创建了拉博基尼。

不过,由于这辆后驱小蛮牛推出之后,在各地都迅速累积了相当高的好评,所以当盖拉多LP550-2 Valentino Balboni结束250辆的生产后,原厂便卸下了它的特殊涂装,并将盖拉多LP550-2纳入量产盖拉多车系阵容之中,且成为目前拉博基尼品牌旗下唯一一款后轮驱动设定的超跑,以相对较低的车价,成为蛮牛家族最有亲和力的入门车型。

虽然是拉博基尼目前定位最入门的车型,但盖拉多LP550-2在动态表现上其实一点也不“入门”,反而需要更多的技巧与热情才能驾驭。因为原厂虽然把“它”的最大马力由盖拉多LP560-4的560匹小幅调降至550匹,但是把4轮驱动底盘改成后轮驱动设定后,除了车重得以减轻30公斤(1380公斤)外,传奇试车手Valentino Balboni也在盖拉多LP550-2的弹簧、避震器与防倾杆的设定上全面修改,同时搭配锁定比率为25-45%的后轮限滑差速器,以及专属的ESP动态车身稳定系统,以创造出驾驶风格最具有挑战性的盖拉多。

盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同,发动机室后方同样拥有一支电动升降尾翼,四出式排气管下方也装上了车尾分流器,仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅。

盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同,仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅,内装铺陈则和盖拉多LP560-4一样,简洁中且井然有序,仪表显示清晰易读,并配置了两张可调式跑车座椅,中控台用料相当有质感,组装扎实度则已有德国车的水准。

此外,由于这次原厂提供试驾的盖拉多LP550-2清一色皆是搭载拉博基尼的6速e-gear单离合器自手排变速箱,驾驶人得透过方向盘后方两片换档拨片进行档位升降(右侧升档、左侧降档,两片同时拨时则为空档),所以中控台下方传统中央鞍座的位置已看不见义大利跑车专属的“狗腿式”换挡座,取而代之的是变速箱模式选择的“SPORT(运动模式)”、“A(自动模式)”与“CORSA(赛道模式)”三个按钮,R档(倒车档)则是设计在仪表板左下方靠近车门的位置,使用上需要一点时间适应。

盖拉多LP550-2的动力心脏配置,则是如同它的命名:“LP”一样,为Longitudinale Posteriore(中置发动机纵列摆设)的缩写,可把与盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、庞大的5.2升(5204cc)90度夹角V10发动机,以最佳的纵列摆设方式和变速箱连结,并配置在车身中央轴心线上。

至于性能输出表现上,盖拉多LP550-2则是进行了小幅度的动力调降,可在8000rpm时输出550匹的最大马力,且于6500rpm时爆发540Nm的最大扭力,由静止加速到时速100km/h只需3.9秒,为超跑世界“3秒俱乐部”的成员之一,极速则可达320km/h。而且由于车重较盖拉多LP560-4少了30公斤,所以即使马力减少10匹,但盖拉多LP550-2的每匹马力却仅需负担2.51公斤的车重,比盖拉多LP560-4的2.52公斤还要出色,平均油耗亦从7.1km/L进步至7.5km/L。

此外,盖拉多LP550-2的后轮驱动系统,除了让车重减少30公斤,并在弹簧、避震器与防倾杆的设定上修改外,车身前后配重则是仍与盖拉多LP560-4一样,同为43:57,胎圈选择则是装上了前:235/35ZR19、后:295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero,而替“它”量身订做的专属ESP动态车身稳定系统,不但能在一般模式下提供的稳定的车身动态,还能在你偶尔想要“撒野”的时候,搭配变速箱内建的CORSA模式,让驾驶人能够更尽情的发挥驾驶技术,且拥有比盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera都更为狂野的动态表现。

如系本站原创文章,转载请注明出处:汽车中国
共3页: 1 2 下一页
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx
    404 Not Found

    404 Not Found


    nginx