该车性能依旧值得称赞，虽然车重达到4532磅(约合2058公斤)，但0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅为7.3秒，最初四分之一英里行驶时间15.6秒，速度89.5英里(约合144公里)。而该车60英里/小时至静止制动距离116英尺(约合35.36米)，其制动性能已经可以和报名550i相媲美。在八字形道路测试中，CX-9耗时27.5秒，比重量更轻的日产Juke仅慢0.2秒。整体来看，2011款CX-9的性能比08款车型有大幅提升(08款车型0-60英里/小时加速时间7.8秒，四分之一英里耗时16.0秒，60英里-静止制动距离125英尺，八字形道路测试时间28秒)。

CX-9发动机

在这些性能数据的助力下，CX-9驾驶性能提升也就顺理成章了。每一个试驾过这款车的人都对其动态驾驶性能留下深刻印象。我的同事认为，该车非常容易驾驶，加速性优异，感觉很轻盈且富有运动感。

CX-9内饰

2011款CX-9驾驶性能毫无疑问是很优异的，那么其他方面呢，比如实用性，毕竟这是一款兼具实用性和运动性的车型。CX-9第二排后面提供了48.3立方英尺(约合1367立升)的储物空间，超过了道奇Durango，福特Explorer和本田Pilot，但不如雪佛兰Traverse，这款车由于采用可拆卸的第三排座椅，储物容积达到68.8立方英尺(约合1947立升)。不过，如果将后两排座椅放平，储物容积达到100.7立方英尺(约合2850立升)，足以放下小型家具，宠物甚至更多东西。

前排与后排座椅

如果将第三排椅背直立，身材高大的成年人头部空间会不足，膝盖会碰到第二排座椅的椅背，但未成年人不会有局促的感觉。所有人都会厚实的真皮座椅赞不绝口。驾驶员和前排座椅乘客可以非常容易，仅凭直觉就能操控各种开关和控制键，在使用触控屏时也无需多次翻页，不过导航显示屏的解像度不高是我们发现的唯一缺陷，同时该车也没有提供iPod接口。

后备箱

这些小的缺陷不足以掩盖CX-9的优点，过去三年来，虽然不断的有新款同级车型上市，但马自达仅对CX-9进行了小幅度提升(当然这都是必要的)，虽然车辆内部结构和动力系统并未大幅升级，但该车整体性能依然优异，足见在最初设计时的功力。