当代凯迪拉克车型最突出的特点是钻石切割般棱角分明的车身，但驾驶过新SLS赛威之后，你会感觉到其内在表现并非外表看起来那样锋利。那种坚定而又宽容的感觉，也许是刚柔并存的印证。

前保险杠下面的雾灯重新整合上下贯通

新SLS赛威侧身

新SLS赛威外观上最大的变动是在前脸上，镀铬格栅比以前更加大气，远近光车灯合为一体，下面的雾灯和行车灯也合二为一，大灯还带有随动转向功能，上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。与其它行政级轿车相比，新赛威仍然保持着其独有活力和运动感。

带有尾翼的车型最高车速可达每小时245公里

与竞争对手相比，SLS赛威的尺寸明显大了一号，轴距和车身长度分别超过了3米和5米，但是内部空间受其造型的影响，空间的利用程度并没有外部尺寸体现得那么空旷。不过新赛威后排的舒适性相当高，座椅本身可以电动调节位置和坐姿，后座乘客还可以自主移动副驾驶座椅的位置。在这个级别中不常见的是后排座椅还带有按摩功能，当然观看视频娱乐节目的设备也是必须具备的。

方向盘的握感很好，但尺寸有点大

坐进车内会发现，新SLS赛威的方向盘变成了与新CTS相同的样式，方向盘还带有加热功能。在不同节奏的驾驶当中，能够感受到方向盘的力度随着车速的提高而变得沉稳，在低速时新赛威的方向盘也不属于很轻盈的那一类，转向总是带有一点力度，这提高了驾驶者的主观参与。不过方向盘的路感始终有点不够清晰。

发动机的功率强劲，但输出并不激进

上海通用为新SLS赛威配备了3.0升和3.6升两种排量的SIDI直喷式发动机，试驾的3.6升车型输出功率比老款3.6发动机提高了很多，而且自动变速箱还增加了1个挡位，从理论上说能够更好地发挥发动机的性能，但是在实际驾驶时感觉并没有很激进，而是呈现出一种非常好的线性输出。在D挡下动力的释放显得很克制，变速箱不会给你拉高转速的机会，相信这对油耗的降低会更加明显。变速箱对油门的反应不太敏感，使用手动模式驾驶时，车辆会变得活跃一些。

只有在全力加速的后段310马力的实力才会展现出来

发动机的前段比较绵，好处就是即便想开快车，只要稍微耐着点性子，车速就可以平稳、均匀地提高，这对行驶的平稳性是有好处的，毕竟行政级轿车经常是由专职司机驾驶的。只有在全力加速的后段时，310马力的实力才会展现出来，转速会猛地拉到6000多转，动力爆发得非常强劲。这种先柔后刚的感觉既让人舒服，又可淋漓尽致地享受加速。