外观动感十足

这可不是件容易的事情。因为四门轿跑车已经不再是个市场空白。奥迪一口气推出了A5 Sportback和A7两款车型，宝马的作品也差不多酝酿成熟了。新一代CLS即使再好，也都只能在量上无法在质上领跑对手了。创新总是比改良来得效果显著，但失败的风险也大得多。值得称赞的是，迄今为止，奔驰在创造新车型上总是敢作敢为的。即使是第二代CLS，仍有创新的车种在手，那就是于今年北京车展上首度发表的CLS Shooting Break概念车，它把四门轿跑车与旅行车又做了一次融合。

奔驰CLS350

通过把行政级轿车与轿跑车相融合，奔驰又创造了一个新的产品方向，一个竞争对手非得跟上来的方向。第二代CLS的任务是保持前辈传下来的领导地位。

“国际形势”到此为止，我们现在要弄清楚已经在巴黎车展正式发布的CLS怎么样。比E级轿车显得更低矮，线条更流畅并显著地拉伸、绷紧，但不是上一代那种彻底“去E级化”的造型设计。新CLS保留了E级车的重要特征：侧面的腰线。它在后翼子板处断开，形成先下拉再后扬的效果，这种源于战前著名跑车的经典造型很适合用来传递动感的信号。

内饰与E 级轿车的接近度比老款高，材料更为高级

巨型的独立中网是新CLS另一个重要的设计元素，在普通版上，奔驰大标引出两条杠，在AMG版上则是一条杠。这属于奔驰运动式车型的统一元素。暂时属于CLS专有的元素是供选装的全功能LED大灯，它不仅是奔驰籍CLS推出的一个领先技术，而且因为其技术的新颖性，使外观也颇新鲜。

前排空间宽敞，座椅舒适性和支撑性都很理想

独立后座的靠背能从行李厢轻松放倒

不得不承认，进入车内，新CLS的魅力比上一代有些逊色了，它过于接近E级。能够引人注意的只有较高级的材料，比较有运动感、内嵌彩色显示屏的仪表和新式方向盘。木饰的面积还是比较大，但不再那么壮观。车内空间保持了原来的路数——前排与E级相仿，后排头部较为低矮。毫无疑问，座椅非常舒适。