理性的消费者总是希望用尽可能少的购车预算，获得一款拥有千般变化、万种本领的全能车型。人们希望自己的爱车能够“上得厅堂，下得厨房”——在都市中载人拉物，穿梭自如;在郊外跋山涉水，甩甩泥巴;配置丰富实用，空间还要灵活多变……这不，眼前的长安CX20虽然身形不大，却也在向着这样的全能车型努力。说它变化出上千种本领虽有些夸张，但你不可否认，在5万-7万元的价格区间内，长安CX20确实做到了足够多的变化。

又见跨界车。不得不承认，在接触CX20之前，我对跨界的概念已经经历了从陌生、初鉴到深度接触甚至现在耳熟能详的不同阶段。跨界的概念不难理解，简而言之，就是将两种或两种以上的汽车种类、功能混搭在一起，但真正能够让消费者接受跨界概念进而买单，却并不如阐述观点这般轻松。

颠覆传统的外观和跨界车一般较高的售价是首要的制约瓶颈。正因如此，我们看到跨界车大都会大张旗鼓而来，却鲜有功成名就而退者。那么CX20呢?作为长安的第二款跨界车型，它的新意又在哪里?

首先需要了解两个数字——2450和172。2450mm是CX20的轴距尺寸;172mm则指的是CX20空载时候的最小离地间隙。有了这两个数字，再加上两厢轿车的车身结构，我想CX20的大概轮廓已经呈现在我们脑海中。对于一款跨界车而言，3900mm的车身长度和1 710 mm的车身宽度显得异常另类，要知道混搭本身就需要大尺寸的车身做支撑。

然而对这方面，CX20却有着自己的理解。高挑的车身是CX20给我的第一印象，在一般轿车难以企及的172mm最小离地间隙的支撑下，这款小巧的车型通过高车身提升了通过性能，从而达到了设计者跨界的目标。

长安的产品在外观设计方面经常会给我带来惊喜，CX20亦是。尽管进气格栅中的两条横梁采用车身同色的设计有待市场认可，但“U”形的进气格栅却显现出小车中难得一见的大气。

CX20悬浮式的LOGO也较为时尚，与之呼应的是近似菱形的前大灯，前雾灯的样式则显得颇为运动，而底部的进气格栅和前保险杠外凸的银色饰条则成为CX20前脸的点睛之笔，这令其跨界车的定位一望而知。

侧面的线条同样凸显跨界特征，特别是车顶的行李架和高挑的车身更相称，尾部的设计极力与前脸呼应，不论尾灯还是底部后保险杠外凸的银色饰条都与车身前脸高度统一，只是排气管的位置偏低，暴露了细节处的遗憾。整体看来，CX20的外观与长安铃木天语SX4颇为神似，但体积更为小巧、紧凑。