在提升发动机性能的同时，工程师也对6速Quickshift 变速箱和全时四驱系统进行了优化，换档速度比现款欧陆GT快了一倍(仅200毫秒)，并实现了双降档功能(例如从6档直接降至4档)。通过加强行星齿轮组和电子控制器逻辑，在降档期间车辆同样可以获得正扭矩，并提供额外的燃油喷射，从而通过降档补油来实现精确的转速配合。采用Torsen差速器的全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮 40：60 的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的趋势，显著提升操控性能。

为了实现最优化的操控平衡性，工程师在底盘调校方面下足了苦工，具体工作包括增加前后轮距以获得更强稳定性，并采用锻造铝工艺的高刚性前悬架及铸造铝材后悬架，配以经重新设计的前防倾杆和重新调校的弹簧和阻尼设置，从而提升底盘敏捷性。此外，CDC连续阻尼控制系统实时监测车辆的行驶状态和车身姿态，通过每秒数百次的运算速度调整空气悬架的阻尼设置，在低速驾驶时可实现良好的行驶平顺性，在激烈驾驶状态下提供更凌厉的底盘性能，在全速行驶时，自动降低车身高度，以实现更好的稳定性。

无论是在豪华车领域亦或跑车领域，欧陆GT都属于一枝独秀;宾利通过一系列设计和工程手法将看似矛盾的豪华舒适与运动操控巧妙地结合在一起，为消费者提供了一个最佳折中选择。在阿曼首都马斯喀特完成了400公里试驾后，除了对接近20升/百公里的油耗有些吃惊外，新欧陆GT让我很难找出其它瑕疵，看来明年即将面世的V8型欧陆GT更加值得期待。(编辑：陈伟浩)