接下来，设计团队将重心转向了汽车的底盘升级上。新车型在悬挂上增加一个碳纤维稳定杆，更高的刚度保证了操控稳定性。制动器也经过改良，前制动盘的直径增加0.4英寸达到15.4英寸。

尺寸更大的打孔通风制动盘

尾部造型也稍有改变，原来隐藏的雾灯改为外露，后扰流器形状也有所变化，使得新车型高速空气下压力提高近10%。

新(右)旧(左)车型尾部变化

战神——为赛道而生

对于车旁边的Schoysman，测试当天的湿滑路面对其来说着实是个不小的挑战。不过虎虎生威2012款GT-R傲然地伏在旁边，似乎对于赛道积水完全不屑。新车型动力的升级无疑是亮点所在，但实际驾驶中并不明显。相比之下底盘的重新调校更值得GT-R迷们期待。

Schoysman没有说错，新GT-R真正的进步在于底盘。在纽博格林试车的条件非常恶劣，赛道潮湿，在一些地方甚至积水成洼，抓地力自然会受到很大影响。但从方向盘和座椅给我的反馈看来非常令我放心，似乎新GT-R在不停地告诉我放开束缚尽情的跑吧。

2012款车型内饰变化不大

试驾中GT-R依然像预期中的那样风驰电掣。Schoysman说，他着重留心了这台3.8T引擎低转速的响应能力，因为高转速的表现对于这样一台排量不大的高增压引擎来说显得没有悬念。但令人惊讶的是，重新调校过的引擎将最大扭矩转速拉低到3000转以下，这不但使其更容易驾驭，也将最高车速提升至前所未有的高度。

仪表板以转速表为中心体现着超跑主题

战神之精髓

2012款GT-R续写了前辈们缔造的东瀛神话，更加敏锐的操控甚至使职业车手都没有了妄为的意图。或许在日产工程师看来，他们的GT-R仍没有做到最好，只是“战神”在我们心目中的神圣地位难以撼动罢了。但不论如何，作为一个速度机器，新GT-R已经让我们看到了进步，这就是好样的。

在追求速度的同时，纯粹的驾驶乐趣依然是GT-R为粉丝们奉献的最高礼遇。2012款日产GT-R,我们拭目以待!(编辑：陈伟浩)