算起来，从服务于1989年上市的第一代力狮开始，斯巴鲁的第二代水平对置发动机到如今已有了二十余年的历史，累计为760万辆斯巴鲁的各式车型提供了强有力的动力保证。然而，坚持经典并不意味着止步不前，在节能环保要求与动力操控需求大大提高的今天，这一代发动机确实已经有了些许廉颇老矣的怅然，于是车厂在去年发布了第三代水平对置发动机以适应时代的发展。

而此次，我们所试驾的2011款森林人，则正是第一款搭载了新一代水平对置发动机的量产车型。不过，需要说明的是，并不是所有新款森林人的心脏都已经完成了二代至三代的更替，在国内所提供的四款发动机中，只有2.0升和2.5升的自然吸气发动机被打上了“三代目”的标签，而另外两款涡轮增压发动机则不在此次更新的序列。

根据厂方资料，在两款新发动机中，2.0升发动机的主要特点是通过精确优化的进气系统、燃烧室与主动气门控制系统(AVCS)的相互配合，使车辆在降低燃油消耗和尾气排放的同时小幅提升扭矩峰值，实现更加平顺、充沛的动力输出;而2.5升发动机的技术精华则在于通过重新设计的缸盖和AVCS来提高整个转速范围内的扭矩输出，并依靠精确优化进气系统、喷油、燃烧室和冷却系统来最大程度地降低燃油消耗和尾气排放。

再说简单点，第三代水平对置发动机的革新重点就是着力提高燃烧效率和降低摩擦能量损失，并以此来达到改善油耗和提升动力表现的目的。因此，虽然单从技术参数的比较上来看，新款发动机在性能指标上与老款发动机相比提升的幅度并不明显，但实际上，由于提升了中低速扭矩，实现了从低到高转速下良好的持续加速性，所以车辆的加速能力获得了一定程度的提高，而且整个加速过程也变得更加舒适顺畅。这一点在短暂的试驾中得到了初步验证。

在一段难得的无冰雪路面，起步时浅踏油门便能马上得到轻快的动力响应，并能获得不错的加速感，直觉上确实比以前开过的老款森林人来得轻松顺畅了一些。当然，不知这是不是心理作用在作祟，所以真正的判断我想还是等到日后在测试场上再呈现给大家。

至于不在更新换代之列的两台涡轮增压发动机也不是没有话题，除了我们所熟悉的那台普通的2.5升涡轮增压水平发动机外，此次在2011款森林人中新增的S-EDITION版本所配搭的动力单元绝对有值得费费口水的谈资。与很多品牌在S版本上仅做表面功夫不同，森林人的S-EDITION版本装备了由WRX STI车型上那台2.5升大功率涡轮增压水平对置发动机改良而来的硬货，最大功率相对于普通2.5升涡轮增压水平对置发动机增加了33马力，而最大扭矩更是提升了27牛·米，而且其最大扭矩输出的转速范围还扩大到了2800-4800转/分的宽泛区域，再加上换装了5速手自一体变速器，整车的动力性能堪称是奏响了国内引进版森林人的史上最强音。

不过，将这个暴力的家伙开进冰雪的世界实在是有些放不开手脚，虽然有左右对称全时四驱和一整套复杂的电子系统帮忙，但要想在附着力低下的路面上顺利过弯，还是需要克制自己的情绪，因为只是稍稍地放纵油门上的右脚，澎湃而出的强大扭矩输出就会让轮胎轻松摆脱那点可怜的摩擦力，随后，整部车便开始进入华尔兹的步点。