此次，我们驾驶的宝马650i配备的是一台4.4L双涡轮增压发动机(407马力)，最大功率300kW/5500-6300rpm;最大扭矩为600N·m/1750-4500rpm;为搭配这台强劲的心脏，最新的8速手自一体变速箱也登场了!性能指标方面，官方给出了百公里加速5秒的成绩，对于新6系这种个头的敞篷跑车来说已经是很给力了。此外，它还具有宝马高效动力(BMW EfficientDynamics)技术，对于燃油经济型是个好事。

我们的酒店位于市中心，这里的道路很窄并且弯很多，换句话说也是初次考验新6系敞篷版的好机会。在常规的驾驶中，宝马650i可以表现得十分温柔且易上手!油门初段留有明显的余地，这便不会让驾驶者的大意变成危险或是紧张。

8速变速箱的换挡效率非常高，从起步开始逐渐温柔的加速，每当2000rpm左右它都会坚决换挡，一旦这种提速稍微加快，你便会在几秒钟之内听到3次换挡，之后在50km/h左右升入4挡，总之它是个勤奋的家伙。在频繁的工作后，每个挡位的转速都很低，低到油门反应都会显得有些迟钝，当然这也和电子油门的滞后有关。

运动模式下，变速箱状态会降1-2挡位行驶，这时的油门反应有所提升，但对比下4.4L双涡轮发动机的豪言壮语，此时的变化还是会稍欠火候;我个人认为手动模式最有感觉!让转速保持在3000-5000rpm左右，涡轮增压器没有任何迟滞的同时大排量的好底蕴也可以充分发挥，此时的新6系才叫凶猛强悍!底气十足!

不过话说回来，在整个驾驶过程中，这种激烈的驾驶并不超过10%，因为我不认为新6系敞篷版那样开最合适。打开顶棚、带上墨镜、将车速保持在80-100km/h之间，并且还需要一些景色来搭配，比如南非的沿海公路吧，这些组合在一起就十分对位了!其实广告片也是这么拍的，看上去就很优雅、豪华，不是吗?

沿海公路确实很好，路面平整又干净，车辆也不多，因此只要比刚刚速度下降一些就可以了。将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些，另外，油门踏板的反应也降低了敏感度，此时弯道很多，路很窄，凭借新6系的好底子，我并没有感觉到舒适模式会放松掉车辆的弯道本事或是转向精度，这一切都不存在，因为它只是一种“过滤”，过滤的结果用两个字就可以总结——舒服!

同样是敞篷跑车，6系和Z4其实是有很大差别的，小家伙儿是属于激进分子类型的，无论是操控性还是驾驶感觉都更偏重运动，甚至可以形容为简单、直接;而6系则很会释放驾驶者的内涵，“快”时可以表现你心中的欲望，“慢”时又会体现出一种特别的成熟与优雅，再加上6系更看重豪华的概念，所以说它的味道更需要细细品味，不知道你的味觉现在感受如何?

我曾经问过设计师如何定位6系敞篷版，面对竞争对手它又是怎样的心态?答案是这样的，新6系敞篷版是一款年龄层定位稍稍高一点的车型，像35-40岁左右的成功人士，他们懂得如何享受并且也深知敞篷车为其增色的内容，从而相互散发各自的优雅与浪漫味道。

而面对竞争对手，无论是奔驰SL、捷豹XK还是其它车型，新6系敞篷版都已经准备将外观设计这张王牌打出去，同时配上性能、2+2座椅理念以及高效动力技术，当然还必须有个重要的前提——价格，作为小众车型的一类，新6系需要考虑这一点，因为越小的圈子才越容易分胜负!(编辑：陈伟浩)