正如我所说，思考宝马的设计需要想象力和胆量，很多修饰都需要勇气去贴合。就拿顶棚盖来讲，为什么它的两侧会突出?为什么要嵌上电镀条?当它开始工作时你便会找到答案。顶盖打开的第一步，蝙蝠侠的面具便会出现，一对尖尖的黑色造型，很帅气;电镀条在阳光下有可能会晃到你，这是提醒你注意的召唤，总之在拍照过程中，我已经感觉到了。

新6系敞篷版的车顶在19秒可以完成开启，24秒可以彻底关闭，对于速度的限制已经提升至40公里/小时以内，对于敞篷车来说，算是很优待了。

进入车内，刚刚那种冲击力很强的美感需要暂时规避，因为宝马家族的风格我已经背的滚瓜乱熟，即便它是右舵，对我来说是个新鲜的尝试，但我还是很平静的坐进了驾驶舱。

是的，新6系敞篷版的内饰风格就是那个样子，和新5系大致相仿，所以没必要重新评价了。说说几个创新的细节，首先中控台上的大屏幕是个亮点，10.2英寸的可视面积堪称宝马车型之最，除了显示效果优秀以外，它的轮廓也经过了重新设计。与以往不同的是，屏幕并不是嵌入到中控台内部的，相反，它有种模拟伸缩的效果，第一次接触时，我还很急迫的在中控台上寻找屏幕回收的按钮。

idrive是我们所熟知的标配系统，在这里我只想多说一些本次的使用感受，答案肯定是与之前不同的。

在南非一片陌生的土地上，我们没有工作人员陪伴，并且还是开着右舵车，我和同伴将所有的信心都交给了导航系统，希望它别在分散精力的同时让我们顺利的穿过城市、高速、国道，最终完成近300公里的路程。

一上来驾驶右舵车确实不习惯，再者还需要适应路况和当地的交通等情况，所以我的双眼一直都放在保持车辆状态上。需要认可的是，宝马这套导航系统非常人性化，而且很多细节都是通过这次“极端”驾驶感悟出来的，比如岔路口和小转弯的指示上就很明确、直观，要知道它可是帮了大忙了!

打个比方，需要岔路口过后盘桥，车辆是自然状态的转弯并且最后进入主路，此时导航系统也会跟着车头的方向给予指路，而且每种转弯的角度不同，它给出的指示角度也不同，说实话很贴心;借着说导航的话题，我还要赞扬一下新6系敞篷版的抬头显示功能。

据说这套彩色的抬头显示系统是宝马首次应用出来的，新6系算是前瞻产品了，它可以显示当前车速、航道偏移状态以及导航的指示等图像，也正是通过彩色的显示，路口的辨别变得很清晰;最直观的就是指示图像会将正确的行驶轨迹变成黄色的路并配上白色的线路箭头，这么一来出错率可以说几乎为零。当然，对我来说它也是有不足的，例如我很想看挡位显示，无论是自动还是手动状态，在超车和提示上都是需要的，可惜它没有。

新6系敞篷版的另一个宣传点是2+2座椅设计，这是设计师认为敞篷跑车的理念改观，通常这类的车型是有后座的，只不过受限于空间，它只能变成一个“真皮后备箱”;对此，新6系敞篷版首先给出了超长轴距去改变之前的现状，实现更大一些的乘坐空间。

我没能和老款车型去比较，但从昨天的使用情况来看，实用性暂时可以打60分，原因是我们的车上需要坐三个人，有位女孩子就先委屈来到了后排，一路上她的反应良好，腿部空间也算够使，如果换做一米八的我来说，那就最好坐在副驾驶后面，同时让前排调整下座椅才会好。