它是不知疲倦的，无穷无尽的，压抑不住的。它是一个性能的奇点，在这里，时间、空间和油价都停止作用。

从纸上数据看，从静止加速到225公里/小时，世界上最快的汽车和最快的摩托车拥有非常接近的表现。与通常情况下一样，宝马的成绩取决于驾驶者的技巧。因为尽管有防止打滑和车轮空转的起步控制系统，但S1000RR在关闭所有电子系统时拥有最佳表现。在最佳状况下，它只需3秒即可从静止加速至96公里/小时，5.3秒即可加速至160公里/小时，10.2秒即可完成静止起步400米冲刺，最高车速可达308公里/小时。没错，还有一些摩托车拥有更好的加速性，铃木Hayabusa和宝马自家的K1300S可以在3秒之内完成0-96公里/小时加速。但是没有谁在直线加速中比S1000RR更快，同时拥有与之同样出色的弯道性能，S1000RR是2010年最快的量产摩托车。

威航拥有以W形排列的16个汽缸、8.0升排量和4个涡轮增压器(活脱脱一对双涡轮增压4.0升V8)，它的0-96公里/小时加速成绩与S1000RR相当，0-160公里/小时加速需要5.5秒，完成静止起步400米冲刺需要10.2秒，最高车速则超过了400公里/小时。

因此，在直路上，直到225公里/小时左右，四轮汽车和两轮摩托车几乎处于比肩状态。那以后，威航开始以横扫一切的姿态进入“阴间”。在那里，甚至Moto GP赛车也不敢冒险。现在，没有什么帮得了我。四个轮子的幽灵如同世界上最出色的胶水，死死缠住了我。我和我胯下这辆世界上最快的摩托车对此毫无办法。

就在这时，我们前面出现了另一辆车。这不是一辆威航。颇具讽刺意义的是，这是一辆宝马——装着四个轮子的宝马。它跑得很快，但是与我们现在的速度相比当然不值得一提。我来到它身后，然后眨也没眨眼睛，超了过去——你一定也会这么做吧。但是威航?哦，先生，这次你可不行了。

坐在布加迪的方向盘后，皮埃尔-亨利•拉法内尔先生不得不把威航带回到现实世界的美丽风景中。尽管他有超过3000次展示布加迪超凡性能的经验，现在他也无法再次爆发。威航有世界上最好的制动系统：四个400毫米的碳陶瓷刹车碟，前轮八活塞卡钳，一个可在0.4秒内变成空气制动单元的尾翼。所有这一切意味着威航只需不到10秒，即可从400公里/小时停下来。把你的手从方向盘上移开，超级智慧的ABS系统会让车子保持直线行进。现在，你还认为S1000RR身上有太多电子管理系统了么?

但是，即便如此，你还是可能撞车。威航无法如变魔术般将自己变得与摩托车一样窄，从而让皮埃尔-亨利•拉法内尔先生潇洒地穿梭在车流间。于是他还是成了失败者。

在山顶，我们进入一个村庄，这里限速40公里/小时。每个人都痛恨路面上的肿块，但是大多数车子没有与蚂蚁一般的驾驶高度和比一辆Smart还贵的碳纤维车身底板。布加迪以0.01公里/小时的速度爬过这些肿块。

我们来到一个加油站，为两部超级机器补充营养，威航不得不用同样的杯子开怀痛饮。通常情况下，它的百公里油耗差不多是14升，但是在全力疯跑时，这个数字会蹿升到56升以上。宝马的最好成绩是5.2升，最差成绩——在赛道上——是11.3升。

宝马赢得了玩乐成本比赛，如果你想到了换轮胎，情况同样如此。世界上只有两台机器可以把专门为布加迪研发的米其林轮胎从其巨大的轮毂中移走。一台就在这里——Molsheim，另一台在美国。换掉四条轮胎需要花费6万英镑，没错，6万英镑。如果你想知道做一次保养或者换一块前挡玻璃需要花多少钱……还是别问了。我从来不问这种问题，太没品位了。

布加迪终于填满了100升的“大肚子”，宝马17升的“小胃口”当然早就搞定了。此时我们惊讶地发现，当地人纷纷停下手头的工作，拿出相机来拍摄这两辆神车——我们原以为他们会对布加迪习以为常，毕竟这里是它的故乡。现在，感觉上一位超级巨星来到了小镇。你肯定已经猜到了，谁才是巨星中的巨星。

回到路上，你不得不向布加迪致敬。这是一个魔鬼般的存在，每个人都盯着它。但是它完全是一种幻想——一块帷幕遮蔽了现实。即便你买得起一辆威航，你还需要非比寻常的环境来使用它。它不是一辆赛道用车——甚至连皮埃尔-亨利•拉法内尔也承认，只要在勒芒拼命跑上一圈，威航的刹车便会融化。

布加迪或许可以在一条扭曲的山路上与一辆运动摩托车并驾齐驱，甚至在直道上摧毁后者。但是在真实世界中，它永远无法那样自如。拥挤的交通、道路施工、路面上的小小隆起和凹陷……几乎没有什么地方，我的两轮伙伴无法战胜这辆奢侈的四轮明星。

关键在这里：每天早上我都驾驶着我的性感尤物去上班。你呢?不管你是谁，在威航的世界里，我打赌你不会这么做。

当一天结束、我们收拾家当时，我用皮带扎起S1000RR的Ventura行李包。此时我意识到，宝马甚至比威航拥有更多的储物空间。布加迪的行李厢可以装36升东西，而我的软包可以塞进50升行李。哈!两轮摩托再次胜出。谁想得到呢?(编辑：陈伟浩)