在核心技术方面，帝豪EC8选择了博采众家之长的方式，于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策，未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元，届时改进如何尚不知晓，但以目前的情况来看，这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽，但2.4L的4G69却有着一副不错的嗓音，尤其是在高转速区域，也能做到毫不凌乱。而218N·m的最大扭矩在发动机2000r/min时就能发挥90%的动力储备，日常驾驶也因此而能做到合格胜任。

来自三菱的4挡自动变速器表现较为智能

同样来自三菱的4挡自动变速器表现令我颇为满意，不仅具备S运动模式，在急加速时更能够聪明地迅速降挡以提升发动机转速。有待提升的是帝豪EC8的转向系统，方向盘低速时的厚重转向力弱化了助力系统的功效。而在高速行驶时，方向盘的转向虚位虽不明显，但车速达到120 km/h时方向盘的抖动却较为明显。

仪表盘简洁而明了，中央液晶显示屏还能显示车辆前后雷达状况

既然定位豪华舒适，EC8的悬架就势必不能再走硬朗路线。而在实际驾驶中，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统表现得软硬适中，地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上，对于微小颠簸的过滤很到位，不过面对较大的沟壑仍显得力不从心，好在座椅的承托力不错，能够将较大的颠簸大而化小。

配置方面，帝豪EC8也没有让消费者失望。多功能方向盘集音响、蓝牙、行车电脑于一体。双区自动空调的面板虽然略显复杂，但制冷效果颇为出众，而且EC8还考虑到后排乘客的需求，在后排体贴地安排了空调出风口。GPS导航系统采用了触摸屏式的设计，使用中较为便捷。隐藏式遮阳帘虽然采用手动操作，但也聊胜于无。其他如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。而在安全配置方面，帝豪EC8显得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆预紧式安全带、6安全气囊、侧气帘等常规配置，更配有吉利的专利技术BMBS爆胎监测与安全控制系统。

5年，200万辆

两个简单的数据表明了帝豪的雄心壮志——5年之内超越韩系车型的市场和技术地位，到2015年要实现全球产销200万辆(吉利全品牌)的宏伟目标。这是帝豪以及吉利为自己勾勒出的远景。EC7目前月均6 000多辆的销售成绩显然基本完成了厂家的预期，而未来帝豪的产品销量需要新产品来进一步拓宽，EC8当仁不让，它无疑肩负着吉利突破品牌瓶颈，向上抢占市场的重任。

尽管目前帝豪EC8的售价尚未公布，但以帝豪EC7的售价而观，EC8想必也不会让中国的消费者失望。而消费者真正关心的，除了产品细节的提升之外，相应的售后服务能否做到“与时俱进”更是不容忽视。(编辑：陈伟浩)